在美国国会上周强行通过一份不为铁路工人提供带薪病假的协议后，铁路工人可能会离开这个行业，这将对“铁路经济”造成影响。

数千名列车员和工程师的辞职将会对许多公司和美国消费者产生影响，这可能会减缓食品、燃料和在线订单的交付时间，同时扼杀已经摇摇欲坠的供应链。铁路工人表示，那些不满的工人可能会寻找新工作，因为国会通过的协议未能提供带薪病假，也未能结束严格的考勤规定和要求工人随时待命的工作时间表。诺福克南方公司（Norfolk Southern）驻亚特兰大的工程师Hugh Sawyer说：

“我不认为会有一半的工人辞职，但这一比例仍会很高，目前我们的人手已经不足，不能再让更多的人辞职了。”

工人的大量流失只会加剧人员短缺，过去六年来，铁路公司已经裁掉了大约30%的员工，这导致剩下的工人需要完成更多的工作，当发货需求激增时，订单不断推迟和取消。商业团体也警告称，由人手短缺导致的供应中断将助长通胀。

Sawyer表示，那些更注重工作和生活平衡的年轻工人将是第一批离开的人，工人们表示，一些铁路员工可能会在收到欠薪和现金奖金后离开。

美国铁路协会（AAR）在一份声明中称，运营商听到了工人们的担忧，并同意“必须继续讨论工作与生活平衡问题”。

目前国会通过的临时协议规定，工人将在未来五年内加薪24%，并允许员工休三天无薪病假进行医疗预约，这一条款并没有包含在之前的提案中。但这份协议没有提供任何带薪病假，也没有调整日程安排，且没有取消对因参加家庭聚会或其他安排好的活动而缺勤的员工进行惩罚的考勤政策。铁路工人联合会（Railroad Workers United）成员JeffKurtz说：

“虽然这份协议里提到了加薪，但为了钱放弃生活不太值得。”

Kurtz说，铁路工人可能会接受更低的薪资“进厂”或从事卡车运输工作，因为这些工作的上班时间稳定，且总是在招人。

最大的铁路工会SMART-TD的火车和机车工人上个月拒绝了这份临时合同，其在投票后的一份声明中表示：

“反对这项法案的参议员和工作人员都有带薪病假，虽然他们认为国家的铁路工人对美国经济和供应链是‘不可或缺的’，但还没有必要与他们享受同样的福利。”

工会官员试图通过向工人保证他们仍在争取带薪病假，这可能会以另一项立法或行政命令的形式出现。拜登也表示，他将继续为工人争取带薪病假，但没有提供具体细节。

投资者也要求铁路公司为工人提供相应的福利，周一，维权投资者提交提案，要求诺福克南方公司和联合太平洋公司（Union Pacific）提供带薪病假，称两家公司必须提供这种福利，以保持竞争力和保证工人的安全。Trillium资产管理公司股东权益负责人Kate Monahan在一份声明中表示：

“以牺牲员工利益为代价，专注于短期利益，会给公司和经济带来潜在风险。作为股东，我们要求管理层重新考虑这一优先事项。”