特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）周二抨击了美国汽车工人联合会（United Auto Workers），称该工会的要求将“促使通用、福特和克莱斯勒走上破产的快车道”。

美国总统拜登周二参加了密歇根州罢工汽车工人的集会，在他和前总统特朗普准备为争取工薪阶层选民而战之际，史无前例地展示了对工会的支持。

拜登在底特律郊区视察通用汽车公司的工厂时对罢工者表示，他赞同UAW的大幅涨薪要求。拜登鼓励工人们针对通用汽车、福特汽车和Stellantis NV的抗议活动。他说，“伙计们，坚持下去吧。你们有权利得到大幅加薪和其他福利”。

当被问及是否认可UAW提出的加薪40%的要求时，拜登给出了肯定的回答。工会目前已将加薪幅度要求降至36%。UAW如果大获全胜可能意味着底特律的汽车制造商会遇到麻烦。

有此担忧的不仅是马斯克。Brandywine Global的投资组合经理Patrick Kaser上周在接受采访时说：“如果UAW得到了他们所要求的一切，那么很明显会对三大汽车公司的竞争力造成实质性损害”。

市场人士对拜登的态度感到疑惑，总统历来要避免发生罢工，通常充当调解人。白宫是否了解通胀是如何产生的？

在拜登的“绿色新政”下，随着制造商转向需要更少工人的电动汽车，汽车行业的劳动力在未来几年将出现萎缩。摩根士丹利的汽车策略师Adam Jonas最近警告客户说，汽车制造商之间劳动力通胀的激增可能会使在美国进行离岸生产的计算变得更加复杂。

但除了一次性损失外，Jonas说他更担心的是，在未来4年的合同期内，劳动力价格可能会上涨30%至40%，以及美国国内汽车公司可能会如何重新调整其投资回报率和电动汽车离岸外包的投资回报率。这位策略师认为，结果将是货币政策更加紧缩和专注于内燃机汽车的商家被淘汰。然而，这将使更多的工人成为多余，因为电动车所需的机械干预远远少于内燃机车。

One River首席信息官Eric Peters说，如果UAW的要求得到满足，工会成员的平均时薪将达到136美元。相比之下，没有成立工会的特斯拉的平均工资为45美元，亚洲汽车制造商的平均工资为55美元。还有一个问题：在汽车制造商转嫁所有工资增长之后，消费者将不得不支付更高的价格。

上一次汽车行业陷入危机还是拜登担任副总统的时候。在此期间，汽车制造商得到了时任总统奥巴马的救助。

不得不承认，特斯拉将从工会的混乱中获益。

特斯拉和其他纯电动汽车公司，如Lucid Group Inc.和Rivian Automotive Inc.都没有加入工会，它们通常将限制性股票单位（一种股票奖励计划，公司向员工授予一定数量的股票，但这些股票在一定期限内不能出售或转让）和员工股票购买计划作为整体薪酬的重要组成部分。UAW担心，电动汽车通常需要较少的活动部件和较少的工人来制造，这将使他们失去工作并降低工资。

2017年，UAW开始在特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂组织工人，当时该公司正在努力生产Model 3轿车。2018年，马斯克在推特上写道：“没有什么能阻止我们汽车厂的特斯拉团队投票成立工会。如果他们愿意，明天就可以这样做。但为什么要白白缴纳工会会费和放弃股票期权呢”？

工会在特斯拉弗里蒙特工厂的努力从未获得足够的影响力来进行投票。由两党组成的美国劳工委员会成员于2021年裁定，特斯拉在弗里蒙特多次违反联邦法律，包括“胁迫审讯”工会支持者，并因其中一人的激进行为而将其解雇。特斯拉否认存在不当行为，并正在对这一裁决提起上诉。今年2月，工会“工人联合会”（Workers United）指责特斯拉解雇了数十名工人，以回应该公司位于纽约布法罗的工厂开展的工会运动。

加州大学伯克利分校（UC Berkeley）劳动法教授Catherine Fisk说，尽管存在不利因素，但底特律传统汽车制造商的UAW工人所取得的重大成果，再加上公众对工会的高度支持，可能会再次激发特斯拉工人组织起来。

Fisk说：“根据美国法律，成立工会极其困难”。尽管如此，在20世纪30年代，工人们还是在更加困难的情况下成功组建了工会。这种情况曾经发生过，也可能再次发生，只是过程比较曲折而已。

特斯拉的利润率在业内遥遥领先，马斯克发誓要追求销量而非利润。这家电动汽车制造商今年降低了汽车价格，而底特律的汽车制造商们正在进行成本高昂的转变，从生产内燃机转向电动汽车。

密歇根州安阿伯市汽车研究中心研究高级副总裁兼首席创新官K. Venkatesh Prasad在接受电话采访时说：“如果你是底特律三强，你就在运行两个操作系统。你们在内燃机汽车上赚取的利润是向电动汽车转型的资金来源，而电动汽车在一段时间内不会盈利”。

他补充说：“特斯拉最大的竞争优势在于，他们不用管理两个系统。他们只有一个系统”。