新的行业数据显示，由于受到袭击的威胁，定期通过红海和苏伊士运河的集装箱船队中有一半目前正在避开这条航线。

Flexport Inc.统计的数据显示，299艘总运力为430万个20英尺集装箱的船只已经或计划改变航线。这一数字是一周前的两倍，约占全球运力的18%。

据Flexport公司称，绕道非洲的航程比使用苏伊士运河这条亚洲和欧洲之间的捷径要长25%。这些航程的成本更高，如果持续延长航程，可能会导致消费者购买从运动鞋、食品到石油等各种商品的价格上涨。

在红海发动袭击的是以也门为基地的胡塞武装，他们说他们的目标是与以色列有联系的船只，以支持巴勒斯坦人。由于战争升级威胁到全球贸易，一支由美国领导的特遣部队正试图加强这条关键水道的安全。

一些船只在继续使用这条航道时，正试图发出中立信号。TankerTrackers.com Inc.公司和外媒汇编的船舶跟踪数据显示，目前有三艘船（两艘集装箱船和一艘油轮）正在穿越该水道，并表示它们与以色列没有接触。这三艘船之前都在俄罗斯停靠过。

Flexport的数据趋势反映了瑞士货运代理公司Kuehne+Nagel International AG的另一项统计，截至本周三，有364艘船在非洲附近改道，可装载500万个20英尺集装箱。而12月22日的数据为314艘。

胡塞武装在过去一个月里对商船发动了100多次袭击，这些数字显示了海上破坏日益加剧。周二，MSC United VIII号集装箱船在从沙特驶往巴基斯坦的途中遭到袭击。

根据Flexport对Alphaliner数据的分析，截至本周三，已有15艘集装箱船（其中10艘由马士基运营）保持航向或最近放弃了改道计划，以便穿越红海驶向苏伊士。

世界第二大集装箱航运公司马士基说，它正准备“在业务上可能的情况下尽快”恢复红海航运。赫伯罗特股份公司（Hapag-Lloyd AG）表示，即使在美国领导的特遣部队启动保护这条重要贸易航线免遭武装分子袭击之后，该公司仍将保持其船只远离该地区。

根据克拉克森研究公司（Clarksons Research）周四发布的数据，12月22日至12月26日期间，进入亚丁湾的船只数量与上半月的平均水平相比下降了40%。集装箱船到港量下降了87%，油轮下降了约30%，汽车运输船下降了约25%。

苏伊士运河的情况与此类似，根据克拉克森公司的数据，从12月22日到12月26日，南下的船只减少了约45%。

改道绕行非洲南端使航运能力捉襟见肘，运费也随之上涨。Flexport公司表示，苏伊士运河有安全问题，干旱也限制了巴拿马运河的海上运输，最坏的情况是全球运力减少20%。

货物预订和支付平台Freightos的研究主管Judah Levine表示，对于从亚洲到欧洲的海运来说，包括最近增加的附加费在内，下个月一个40英尺集装箱的成本预计将达到5000美元，约为红海危机前的三倍。

外媒智库称，尽管美国及其合作伙伴已成功拦截了大部分胡塞武装的攻击，但这种防御战略成本高昂，而且风险仍在推高航运保险。

“虽然以美国为首的联盟在军事上似乎取得了成功，但这可能不足以让大型航运公司恢复红海运输，”高级地缘经济分析师Gerard DiPippo说。“胡塞武装的袭击持续时间越长，美国面临的进攻压力就越大，这有可能导致地区局势升级。”

对于在绕行船舶上有货物的公司来说，它们正在努力追踪新的抵达时间。Flexport公司创始人兼首席执行官Ryan Petersen上周在接受采访时说：“每艘被改道的船只都出现了这种情况。团队现在正在加班加点，试图跟上这种情况。”