路透社的船舶追踪数据分析显示，尽管许多集装箱船因伊朗支持的胡塞武装分子的袭击而改变航线，但红海地区的石油和燃料油轮交通在12月份保持稳定。
袭击事件大幅推高了运输成本和保险费，但对石油流动的影响比预期小，油轮公司仍在继续使用重要的东西向航线。胡塞武装声称他们的目标是以色列方向的船只，但主要袭击的是非石油货物运输。
迄今为止，额外的成本对大多数货运商来说并没有产生很大的影响，因为红海仍然比绕过非洲运送货物更经济实惠。但情况值得关注，一些石油公司，如英国石油公公司（BP）和挪威国家石油公司（Equinor）正在将货物转向更长的航线。此外，专家表示，运输成本的增加可能会促使美国原油出口到一些欧洲买家。
伦敦劳埃德保险公司的航运分析师米歇尔·威斯·博克曼（Michelle Wiese Bockmann）说：
"我们还没有看到人们所预期的对油轮运输的干扰。"
根据MariTrace船舶追踪服务的数据，12月份在靠近也门的南红海和亚丁湾地区，平均每天有76艘运载石油和燃料的油轮通过。这比11月份的平均数少了2艘，仅比2023年前11个月的平均数少了3艘。
Kpler追踪服务显示，在12月份每天平均追踪了236艘船只，涵盖了红海和亚丁湾地区，略高于11月份的每日平均230艘。
绕过非洲好望角而不是通过红海航行所产生的额外费用会使运送石油的航行利润减少，所以许多公司打算试着通过去。根据船舶分析公司Marhelm的数据，自12月初以来，租船费率已大致翻了一番。租赁苏伊士油轮的每日费用最高可达85,000美元，这种油轮可装载多达100万桶原油，而能够运输75万桶原油的Aframax型船只的日租金则为75,000美元。
根据MariTrace的数据，12月18日至12月22日期间，红海南部地区的油轮交通短暂下降，因胡塞组织对船只发动了更多的袭击，平均每天有66艘油轮受影响。但油轮通行活动已恢复正常。该地区的集装箱船舶交通量下降更为明显，12月份较11月份下降了28％。随着袭击事件的增加，下半月的下降幅度更为陡峭。
根据LSEG数据分析，一些石油巨头、炼油厂和贸易公司继续使用红海航线。"货主和他们的客户真的希望避免时间表的中断，所以他们仍然冒着风险。" Marhelm的创始人Calvin Froedge说。他还指出，许多经过红海的油轮都装载着俄罗斯原油前往印度，胡塞武装对此没有兴趣攻击。
据LSEG的船舶追踪器显示，雪佛龙（CVX）租用的Delta Poseidon号在去往新加坡的途中，于12月底穿越苏伊士运河和红海。数据还显示，印度炼油商Reliance租用的Sanmar Sarod号也于12月底穿越红海，将汽油组分运送至美国。
雪佛龙公司的发言人表示：“我们将继续积极评估红海和整个中东地区的航线安全，并根据最新的发展情况做出决策”，而印度炼油商Reliance对于评论请求没有做出回应。
其他最近几周通过这条航线的油轮由贸易公司Gunvor的子公司Clearlake、印度炼油商Bharat Petroleum和沙特阿美石油贸易公司租用，这些公司要么拒绝置评，要么没有回复。
一些公司，如英国石油和挪威国家石油公司，已暂停通过红海的所有航行，并重新安排了他们在该地区的船只航线。根据船舶跟踪服务Vortexa的数据，自12月下旬以来，至少有32艘油轮选择绕过好望角而不是使用苏伊士运河。
Vortexa进一步指出，改道的油轮主要是那些宣布暂停红海航线运营的公司所租赁的船只，以及由美国和以色列关联实体运营的油轮。
亚洲燃油交易商和燃料供应商表示，他们仍在密切关注红海地区的发展情况，不过目前苏伊士以东地区的供应充足，因此当前的航线改道不太可能推高价格。
根据Kpler的数据，迄今为止，东向西的中断主要影响了欧洲对柴油和喷气燃料的进口，西向东的绕道影响了欧洲运往中东、亚太地区和东非的燃油和汽油货物。
船舶追踪公司Kpler的分析师马特·史密斯（Matt Smith）表示，紧张局势也促使更多的石油买家转向美国，并很可能在去年12月创下每日出口230万桶原油到欧洲的纪录。此外，他还认为，红海地区持续的不确定性可能会刺激更多欧洲国家购买美国原油。