由于也门胡塞武装的袭击持续扰乱全球最繁忙的海上贸易路线之一，截至1月第一周，通过红海前往苏伊士运河的集装箱船数量同比下降90%。在市场对通胀路径和降息极度乐观之际，这是一个潜在的物价上行风险。

行业跟踪机构克拉克森研究公司的最新数据显示，亚丁湾的海上交通量大幅下降，这里是集装箱船通往苏伊士运河的入口。克拉克森表示，与12月相比，1月第一周通过苏伊士运河的每日总航行量（包括散货船、油轮和液化天然气运输船）下降了46%。

数据还显示，自11月份安全担忧加剧以来，约有364艘集装箱船选择绕行南非好望角，这一数字是12月21日报告的155艘集装箱船的两倍多。据航运咨询公司Sea Intelligence称，改道绕行非洲大陆和好望角可能会使航程增加10至14天。

自11月中旬伊朗支持的胡塞武装分子开始在红海发动袭击以来，马士基、地中海航运和赫伯罗特等主要航运巨头限制了该地区的交通，引发了人们对全球供应链和通胀影响的担忧。红海是一条重要的航运路线，通过苏伊士运河连接印度洋和地中海。

在美国领导的海军联盟的领导下，马士基于12月25日至1月2日曾短暂恢复过境。但赫伯罗特警告称，尽管国际社会采取了军事行动以确保该地区的安全，但该公司仍计划继续绕行。

远离苏伊士运河的长线绕行将导致运输成本飙升，这对整个货物供应链产生了影响，并且会抬高终端消费价格。这也影响了油价，由于伊朗拒绝停止支持胡塞武装袭击，油价在一月份有所上涨。

克拉克森表示，最广泛使用的货运成本衡量标准——上海集装箱货运指数（SCFI）较12月初上涨了88%，达到了除疫情期间之外的最高水平。

霍尔曼·芬威克·威尔曼（Holman Fenwick Wilman）的物流专家兼合伙人马修·戈尔（Matthew Gore）表示：“集装箱运输业今年的开局并不顺利”，随着航行耗时的增加，承运人“征收附加费以支付额外成本”。他指出，现状已经导致运输产能降低，运费已经上涨，其影响可能会在未来几个月内显现出来。