全球贸易领头羊马士基警告称，经过红海的集装箱运输中断将持续到今年下半年，运往美国的货物将出现严重拥堵和延误。

在胡塞武装袭击航运后，主要集装箱运输公司已从红海和苏伊士运河转向绕非洲好望角的较长航线。

马士基北美地区负责人查尔斯·范德斯坦（Charles van der Steene）周二在一份声明中表示：“为红海局势持续到今年下半年做好准备，并在供应链规划中增加运输时间。”

马士基表示，由于船舶绕行南部非洲航线较长，该公司增加了约6%的运力，以抵消延误的影响。

这家总部位于哥本哈根的公司还告诉客户，其中包括沃尔玛和耐克等零售巨头，为更高的供应链成本做好准备，更长的航行时间已经推高了运费。

范德斯坦表示，许多客户将单位成本纳入预算，如果这种波动性导致情况发生根本性变化，可能会对总体成本产生重大影响。

马士基周二发布的一份声明称，由于运输延误，全球航空货运市场1月份需求较2023年激增5%，运力相应增加12%。

摩根大通二月初的一份报告显示，由于红海航运危机，近几周海运即期费率（托运人按当前市场价格运输货物所支付的一次性费用）飙升。

马士基表示，非洲各地的航行时间较长也意味着前往美国东海岸的船只会出现严重延误，并建议客户考虑在墨西哥、太平洋西北地区和洛杉矶等其他港口运送前往东海岸的货物。

为了减少货物在非洲好望角周围改道而导致的运输时间延长，马士基提供从亚洲经洛杉矶经空运到达欧洲的海空联运服务，为客户提供最大限度减少供应链延误的解决方案。

在紧张局势升级的情况下，其他航运巨头继续从红海改道，其中包括德国赫伯罗特公司，该公司重申了继续避开苏伊士运河和红海的决定。

马士基指出，加利福尼亚州奥克兰的严重拥堵也导致返回亚洲提货的集装箱船出现延误。

尽管面临红海危机和供应链压力，马士基仍公布了2023年强劲的业绩，受运费下降的影响，该年收入达到511亿美元，息税前利润率为7.7%。

马士基首席执行官文森特·克莱尔（Vincent Clerc）表示，该公司需要看到物流业务取得进一步进展，以实现其目标。 “当前市场仍然是运量强劲的市场之一，但虽然红海危机立即造成了运力限制和运价暂时上涨，但最终，运力供过于求将导致价格压力并影响我们的业绩。”