本周集运指数（欧线）大涨大跌，其中集运欧线2412合约10月8日下跌25.21%，临近跌停；10月10日上涨13.76%；10月11日涨停，涨幅13.84%，收盘报2494.3点。

现货端

国投期货表示，现货端驱动核心转向航司挺价预期。在运价持续下行近3个月后，航司开启淡季挺价，在周三达飞宣涨11月运价至$4060/FEU（10月表价$3660/FEU）后，马士基也于昨日下午发布11月涨价函报2925/4500（10月最新开舱价1500/2600）。与此同时OA联盟新公布了11月初两个航次的空班，而原本11月上旬的周度供应便因THE联盟停航较多而偏低，新的停航计划下45、46两周华东离港的平均供应量将进一步回落至22万TEU的水平。

但国泰君安期货称，客观而言，11月中国对西北欧出口箱量通常比8月少6-13%，最新11月有效运力比8月少2%左右，11月的供需面或仍弱于8月，除非船司加大停航力度，否则即期运价在11月上旬或很难出现强势反转。虽然短线随着马士基推涨幅度大超市场预期或仍可能偏强，但是我们对涨价落地的幅度目前持悲观态度。

由此可见，近期来说市场关注的焦点在于船司挺价的幅度以及落地情况，我们可以通过航运盯盘神器-普氏主要航线集运价、Drewry集运价和FBX集运价功能（立即体验）持续监测集运欧线现货价格。

消息面

华泰期货称，地缘端继续发酵，地缘端仍相对复杂，集装箱船舶绕行格局依然维持，经过苏伊士运河、曼德海峡以及到达亚丁湾的集装箱船舶数量仍处阶段低位，10月2号通过苏伊士运河的集装箱船舶仅4艘（7日平均），通行好望角集装箱船舶数量大幅增加，7日平均通过数量约为17.86艘。绕行结构会对集运欧线合约价格形成支撑。

因此，我们需要持续追踪中东地缘冲突的情况，特别是周末不开盘的状态下，可以通过航运盯盘神器-快讯和大事功能（点击链接体验），持续追踪中东冲突情况，为周一开盘做好准备。

市场观点

格林大华期货称，11月欧线长协签订期间航司可能挺价意愿较强，与去年同期运价跌至成本线航司宣涨不同的是，当前航司利润较高，宣涨能否落地需要10月中下旬后才能确定。基本面，节后运力陆续恢复，但海运发货量较低。中东局势持续发酵，主要航司入马士基、赫罗伯特等均决定，2025年继续绕行好望角。目前看，10月欧线运价延续下跌趋势。目前市场交易航司宣涨逻辑，预计持续性不强，短期期价震荡偏多。近月EC2410合约围绕2200附近波动。