部分航司调降7月初运费报价，市场对后市运价走向预期悲观，集运期价午后大幅回落，主力合约收于1890点，环比下跌6.99%。
现货市场方面，马士基wk27开舱大柜3400美金后订舱效果不佳，目前已二次开舱调降至大柜3100美金，或对市场情绪存在一定利空扰动。其他航司方面也在陆续公布7月上旬开舱价格，但报价分化较大，当前运费分布在3100-4300美金区间，短期市场多空分歧仍存，对盘面的驱动作用有限，未来还需持续跟踪各大航司运价调整情况。
供应方面，从船期数据看，7月中上旬运力规模较高，wk27-29的周均运力约在29.3wTEU,预计将对7月上旬运价走势构成潜在压力。不过受OA联盟空班影响，欧线wk30当周有效运力缩减至24.9wTEU,对集运期现价格存在利多影响，或将加重市场观望情绪。而在需求端，从部分航司的调降动作来看，当前下游订舱情况或不及市场预期，抑制运价的进一步上行。然而考虑7-8月为欧洲传统补库季，在贸易旺季预期证伪前，预计期价下方空间也较为有限。
上海航运交易所数据显示，截至6月20日，上海出口集装箱运价指数（综合指数）报1869.59点，与上期相比跌218.65点。中国出口集装箱运价综合指数报1342.46点，与上期相比涨8.0%。
国际因素：美国加钢铝关税造成多国进行对抗，纷争未见好转且实际影响了出口新订单。但是，伊以冲突近期对油价有较大上涨动力，且可能影响周边航道安全，成本及情绪上整体偏多。
国内因素：实际出口6月初货柜订量有所上涨，美线仍然火爆，欧线相对平衡。但是，中国近期抢出口主要集中在散单和部分日化大宗，相关产品美国的库存尚且充足，而制造业及工业品出口在手订单量边际减少。因此我们认为持续性不强，但近月挺价意愿强烈。我们判断，战争影响偏长，08利多及估值因素不及远月，反套为主。
船司在宣涨7月运价后即期市场再度下调，对市场情绪形成利空影响，周四集运盘面跟随回调。其中达飞将6月底欧线订舱运价由1860/3300美元调降至1735/3045美元，将7月中上旬在线报价由2535/4645调降至2235/4045。马士基将27周开舱价由2040/3400美元下调至1865/3110美元，反映当前订舱情况没有明显改善，挺价策略引导货主提前发货效果不理想。不过考虑到7-8月传统航运旺季，策略上对于主力08合约不宜过分看空，维持偏震荡的判断，继续观察市场货量与船司涨价落地兑现情况。
此外，近期需特别关注伊朗对霍尔木兹海峡的态度，虽然对欧洲航线集装箱运输直接影响不大，但极有可能引发短期情绪波动，警惕盘面异动风险。考虑到单边持仓风险较大，根据季节性规律和价差走势分析，策略上可择机关注2510-2512合约之间反向套利机会。
现货运价方面，船司陆续公布7月报价。OA联盟中，COSCO报价大柜4200美金，OO线上报价大柜4000美金。PA联盟中，ONE线下报价大柜3308美金，YML线下报价大柜3400美金。MSC线下FAK报价大柜4340美金，SS报价大柜3640美金，NAC报价大柜3440美金；更多以配比形式实现。马士基wk27开舱大柜3400美金订舱效果不佳，最新调降至大柜3100美金。目前报价分化较大，区间分布3100-4300美金，预计后续将逐步收敛，中枢约在3400美金左右。以上价格的有效期基本至7月中旬，观察实际7月旺季货量的支撑程度。
从运力周度表现来看，7月的wk27-29运力规模较高，约29.3wTEU,当前报价基本可以确定为7月上旬的报价上沿；滑点在于wk30当周运力规模缩减至24.9wTEU(OA联盟空班较多)，后续继续观察7上的货量支撑和运价落地情况，以及船司7月下旬的挺价节奏，以判断运价见顶的时间和水平。短期盘面预计以震荡行情为主。策略上，继续维持08和10逢高空配，盘面波动风险主要来自于现货宣涨和初步落地价格偏高，和地缘端的以伊冲突对航运板块的影响。