在过去七年中不断从一场危机跌入另一场危机之后，波音(BA.N)如今在CEO凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）的领导下正逐步趋于稳定。

奥特伯格是一位在航空航天领域经验丰富的工程师，原本已退休，去年被波音紧急召回以力挽狂澜。如今，一年过去，他将在本周汇报执掌公司以来取得的重要进展。波音将于周二发布季度财报，并给出展望。

到目前为止，投资者对他的表现颇为认可。波音股价今年迄今已上涨逾30%。

华尔街分析师预计波音本季度的亏损将较去年同期减少一半。奥特伯格在5月曾告诉投资者，公司预计今年下半年将开始实现现金流转正。波音的飞机产量有所增长，飞机交付量也达到了18个月来的最高水平。

这标志着波音出现了明显的转变。此前，历任高管不断错失飞机交付进度、认证时程、财务目标以及企业文化改革的预期，令投资者和客户颇为不满，而竞争对手空中客车则迅速赶超。

“普遍的看法是，在经历了数十年的自我伤害后，波音的企业文化终于开始发生变化了，”航空咨询公司AeroDynamic Advisory董事总经理理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）表示。

分析师预计，波音将在2025年实现自2018年以来的首次全年盈利。

“他刚上任时，我远没有现在这么乐观，”伯恩斯坦公司资深航空航天与国防分析师道格拉斯·哈内德（Douglas Harned）说。

奥特伯格上任后任务本就艰巨，实际面临的挑战却比预期更严重。

公司现金流严重流失之际，奥特伯格宣布大规模削减成本，包括裁员10%。大部分飞机由工会工人组装，这些工人随后发起为期七周的罢工，直到公司与工会达成新劳资协议。奥特伯格还在去年秋季主导完成了一笔超200亿美元的融资、更换了防务部门负责人，并出售了旗下导航公司Jeppesen。

奥特伯格去年8月上任后不久就在西雅图地区买了房，波音大部分飞机都在该地区制造。据航空分析师称，他的常驻对公司影响积极。

“他真的在现场，”阿布拉菲亚说，“他到一线去，跟员工交流。”

波音方面拒绝安排奥特伯格接受采访。

波音原本希望2024年成为转折之年。但这一年刚开始五天，一架几乎全新的波音737 Max 9在从波特兰起飞爬升过程中，舱门堵板突然脱落。这场几乎酿成灾难的事故导致生产放缓，美国联邦航空管理局（FAA）加强监管，以及数十亿美元的现金消耗。

事后发现，这架飞机在交付阿拉斯加航空前，关键螺栓被遗漏未安装。这只是波音近期一系列质量问题中的最新一例，此前已有其他制造缺陷导致大量返工。

波音仍未从2018年和2019年两起致命Max坠机事故中完全恢复，那两起事故重创了这家美国最大出口商的声誉。今年5月，波音与美国司法部达成协议，以避免因早前的串谋刑事指控而遭到起诉。遇难者家属对该协议公开表示强烈不满。

多年来，波音的重要客户——各大航空公司高管公开对波音及其管理层表达不满，抱怨交付延误。瑞安航空CEO迈克尔·奥利里（Michael O’Leary）曾在2022年5月对投资者表示，波音管理层需要“重启或者挨一脚屁股”。

但就在上周，奥利里的态度有所转变。

“我仍然认为凯利·奥特伯格和波音民用航空CEO斯蒂芬妮·波普干得非常棒，”他在财报电话会上说，“毫无疑问，从堪萨斯州威奇托到西雅图，飞机制造质量已经显著提升。”

美国联合航空(UAL.O)CEO斯科特·柯比（Scott Kirby）在2024年1月的舱门堵板事故后，曾对波音737 Max 10提出质疑，并为未能将其纳入机队做准备。这款飞机至今尚未获得认证。但柯比表示，波音在飞机交付方面的可预测性已经有所改善。

不过，Max系列中最大的Max 10和最小的Max 7仍未获得认证，对客户来说是一大难题，毕竟航班上座率的差异往往决定航空公司的盈利能力。

“他们确实在解决正确的问题，交付的稳定性比以前好多了，”西南航空CEO鲍勃·乔丹（Bob Jordan）在上个月的采访中表示，“但关于Max 7还没有任何更新，我们目前假设2026年之前不会投入使用。”

虽然奥特伯格带领下的波音取得了进展，但仍有许多问题需要解决。

FAA已将波音的月产能限制在38架Max，目前波音已经达到了这一产量。若要突破至42架，需获得FAA批准。

奥特伯格今年曾表示，公司正在稳定运营，以实现更高产能。飞机交付后才能确认收入，因此提高产量至关重要。

“我猜他们很快就会就此与FAA展开讨论，”哈内德表示，“我认为47架是一个难以突破的门槛。”

他还补充称，波音目前有大量库存，能帮助提升产量。

波音的防务业务也存在问题。其中包括KC-46加油机和“空军一号”项目，后者因进展迟缓曾遭到前总统特朗普公开批评。由于新飞机延误，特朗普甚至考虑用卡塔尔一架二手波音747作为总统专机，但业内人士指出，该机需几个月改装才能使用。

奥特伯格去年秋天已更换了该业务部门负责人。

“他们还远没有脱离险境，”哈内德说。

此外，有业内人士认为，波音和奥特伯格也该开始认真考虑推出一款新型客机了。波音最畅销的737早在1967年就首飞，公司曾考虑推出一款中型客机，但在两起坠机事故发生后被迫搁置。

“过去他们一直强调‘绝不开发新机’，现在这个立场已经出现反转。我希望他们能加快步伐，”阿布拉菲亚表示，“他（奥特伯格）是实现这一目标的最佳人选。”