阿联酋对外贸易国务部长萨尼·宰尤迪（Thani Al Zeyoudi）在接受采访时表示，该国正制定一项目标明确的战略，力图将对霍尔木兹海峡的依赖降至最低水平。

他直言：“我们正朝着对霍尔木兹实现零依赖的方向推进，无论该海峡是否开放，这一目标都不会改变。”

他同时指出，尽管在美国与伊朗达成临时和平协议后，外界普遍期待航道尽快全面恢复通行，“海峡将会重新开放，我们也希望这一进程越快越好，但这不会影响我们推进新计划”。

这一战略的核心在于将运输重心转向阿曼湾沿岸。宰尤迪透露，迪巴（Dibba）、富查伊拉（Fujairah）和豪尔费坎（Khor Fakkan）三大东部港口将迎来大规模扩建，同时还计划在同一海岸新建至少一个港口。

围绕这些港口，阿联酋还将加大基础设施投入，包括建设新的输油管道，以及完善铁路和公路网络，以强化油气田与出口终端之间的联通能力。

此前在5月中旬公布的第二条管道项目正在加速推进，该项目将使通过富查伊拉出口的原油能力实现翻倍。在此基础上，阿联酋还在研究建设第三条石油管道，并评估更多方案，以保障石化产品、液化天然气（LNG）等能源出口的稳定性。

宰尤迪表示，目前相关项目仍处于规划阶段，尚未披露具体成本与时间表，但整体投资规模预计将达到数十亿美元。他称：“方向已经明确，我们正在进行全面可行性研究，以便尽快推进。在困难时期，往往能发现自身短板，并据此加快调整。”

自2026年2月下旬美国与以色列对伊朗发动打击以来，霍尔木兹海峡一度几近关闭，凸显这一全球关键能源通道的重要性。冲突期间，全球约五分之一的原油和液化天然气运输受阻，并对通胀产生外溢影响。

阿联酋在此期间部分缓解冲击：通过现有输油管道，将部分原油绕过海峡，从东海岸港口出口；同时，部分油轮在关闭识别信号的情况下仍通过海峡运输。

现有一条日输送能力达150万桶的管道，连接油田与富查伊拉港，被视为关键支撑。此外，豪尔费坎承担了更多货物进口任务，富查伊拉则提升了原油出口规模。

不过，完全摆脱霍尔木兹并不现实。虽然新增管道未来可能使大部分原油与成品油转向东部港口，但液化天然气和铝等商品的运输路径调整难度更大。

与此同时，阿联酋对海湾西岸港口的依赖仍然明显。杰贝阿里港（Jebel Ali）作为亚洲以外最大的集装箱枢纽，以及阿布扎比的哈利法港（Khalifa Port），在进口与再分配体系中仍不可替代。从东海岸通过陆路将货物运往迪拜和阿布扎比，成本也相对更高。

宰尤迪表示，这部分成本将通过铁路网络扩建来对冲，同时上述两大港口仍将继续承担区域分拨中心的角色。

此次地区冲突对阿联酋构成前所未有的冲击。该国长期依赖自由贸易与航运体系，并在中东动荡中保持相对稳定。但在冲突期间，伊朗向阿联酋发射了近3000架无人机和弹道导弹，数量超过其他国家。尽管绝大多数被拦截，仍有部分击中关键能源和港口设施，包括东海岸的富查伊拉。

此外，阿联酋还通过航空运输以及经埃及、印度等第三国港口转运货物，以维持供应链运作，但相关成本显著高于海运。

尽管加速推进替代方案，阿联酋仍多次强调霍尔木兹海峡对本国及全球经济的重要性，并呼吁伊朗确保航道开放。与美国、欧洲及其他海湾国家一致，阿联酋反对伊朗关于战后对通行船只收费的主张。

阿联酋本周在声明中表示：“确保霍尔木兹海峡航运不间断，对于推动地区和全球层面的安全、稳定与经济繁荣至关重要。”