在美伊围绕停火与通航安排展开谈判之际，大量油轮与大型船只正在霍尔木兹海峡外等待更明确的开放信号，航运活动仍处于高度不确定状态。

根据欧洲航天局Sentinel-1雷达卫星数据分析，截至周日约格林尼治时间14:15，在海峡东侧阿曼苏哈尔（Sohar）和阿联酋富查伊拉（Fujairah）附近，共有441艘大型、接近油轮规模的船只集结。这一数量较4月美国启动封锁时明显增加。

多家航运公司表示，将船只提前部署至海湾入口附近，是为在海峡完全开放后迅速恢复运输做准备。

尽管伊朗此前同意开放并排除海峡主航道的水雷，但在以色列对黎巴嫩发动袭击后，伊朗于周六再次宣布关闭该水道。卫星数据显示，周日海峡主航道几乎未见明显通行活动。

与此同时，美伊双方在瑞士持续进行密集谈判，一直延续至周一凌晨。美国官员表示，谈判内容包括澄清伊朗此前在海峡问题上的表述，以及建立“去冲突机制”，以确保这一关键航运通道能够保持开放。

伊朗方面还曾提出，在60天后可能要求过境船只支付通行费用，例如购买伊朗提供的保险。

尽管局势仍存反复迹象，过去一周航运活动的变化显示，部分运营商对安全环境的判断已有所改善，开始尝试恢复此前被认为风险过高的航线。

周一早间，有4艘卡塔尔液化天然气运输船通过海峡，为2月28日冲突爆发以来的最高水平。

此外，集装箱船“MSC Qingdao”在周六沿阿曼海岸航线驶离海湾，并开启了船舶应答器，公开广播其位置。这一举动被视为风险感知下降的信号。此前，MSC多艘船只曾遭伊朗袭击，其中两艘甚至被伊斯兰革命卫队扣押。

与此同时，在美国于上周三解除对伊朗港口及船只封锁后，伊朗油轮进出海湾的活动也趋于频繁。

本次统计主要基于雷达卫星数据。相较光学影像，雷达具备夜间成像能力且不受云层影响，同时还能捕捉未开启定位信号的船只。

不过，这类数据只能大致判断船只体量，难以对具体船舶进行精确识别。