根据英国海事贸易行动办公室（UKMTO）的最新通报，一艘油轮在阿曼利马东北部海域遭遇不明投射物袭击。这已是过去几天内，继希腊Dynacom公司旗下油轮遇袭后的又一起针对性打击。

航运数据显示，作为全球最重要的原油出口通道，霍尔木兹海峡在周二一度出现了“空无一船”的罕见景象。S&P Global能源分析主管Rahul Kapoor指出，该水道的日均通航量已从上周的16艘骤降至目前的7艘。此前，即便在战争阴影下，韩国Sinokor和希腊Dynacom等主要航运商仍勉力维持原油流动，但如今面对频繁的定点清除式袭击，船东们的避险心理已达临界点。

一个显著信号是，Sinokor旗下的一艘超级油轮“普拉塔新加坡号”原计划前往沙特拉斯塔努拉港，但在周日紧急转向，目前已退回阿拉伯海。这种“掉头自保”的行为正成为当前航运界的常态。

在东部的霍尔木兹海峡陷入瘫痪的同时，西部的红海水域也未能幸免。受伊朗支持的也门胡塞武装周一公开宣布，将对沙特阿拉伯实施海上封锁，以此报复沙特对也门首都萨那的围困。

胡塞武装发言人明确表示，针对沙特船只的禁令立即生效。这一变数直接威胁到了沙特的“能源备选路线”。自今年2月霍尔木兹海峡局势不稳以来，沙特已将大部分出口配额转移至红海沿岸的延布港。上个月，该航线的原油出口量曾创下每日419万桶的历史新高。

一旦胡塞武装在曼德海峡实施有效干扰，沙特最后的一条出口动脉也将被切断。对此，以沙特为首的军事同盟迅速回应，声称已在红海南端部署行动，将“果断处置”一切潜在威胁。

面对变幻莫测的局势，国际航运界正竭力寻求规避风险的方法。海上风险公司Marisks警告称，所有在红海港口停靠或与沙特存在关联的船舶，其风险等级均已升至最高。

这种极度焦虑在海面上表现得淋漓尽致。一艘隶属于印度航运公司的超级油轮“维拉特号”在进入相关海域前，不仅配备了武装警卫，还紧急修改了自动识别系统（AIS）信号，公开标注“隶属印度政府”，以此寻求主权国家的身份保护，避免被误伤。