伊朗原油出口正遭遇前所未有的压力。路透社援引Kpler、Vortexa和TankerTrackers.com的数据称，自美国7月14日重新实施对伊朗的海上封锁以来，伊朗原油已连续约7周没有大规模通过霍尔木兹海峡外运，这是有记录以来持续时间最长的一次近乎“断流”。
与过去多年的制裁不同，此次美国海上封锁直接限制了伊朗原油向外运输的主要通道。Vortexa分析师克莱尔·琼曼（Claire Jungman）表示，即使在2019年至2020年美国“极限施压”制裁最严厉时期，伊朗每个月仍有部分原油能够通过霍尔木兹海峡，从未出现像7月中旬以来这样持续接近于零的外流。
出口骤降已经迅速反映在装船数据上。Vortexa和Kpler估计，伊朗8月原油及凝析油装船量仅为每天22万至25.5万桶，远低于7月约74万桶，更较3月约200万桶的水平大幅缩水。
原油出口骤降，首先冲击的是伊朗重要的外汇收入来源。
Kpler分析师霍马云·法拉克沙希（Homayoun Falakshahi）指出，出口崩塌正在消耗伊朗的外汇收入，政府可能被迫通过增发货币为财政支出提供资金，从而进一步推高通胀。
国际货币基金组织（IMF）预计，伊朗今年通胀率将接近70%，在全球仅次于委内瑞拉和苏丹。与此同时，美国还威胁进一步扩大对继续与德黑兰进行贸易的国家施加压力，但当时尚未立即实施新的惩罚措施。
封锁也造成越来越严重的船舶滞留。
TankerTrackers.com联合创始人萨米尔·马达尼（Samir Madani）称，目前仍有29艘油轮滞留霍尔木兹海峡内，船上装载约3611万桶原油。
需要注意的是，美国封锁线并非覆盖伊朗整个海岸，而是位于更南部、阿曼湾与阿拉伯海之间的海域。美国海军在那里对驶离伊朗港口或准备进入伊朗港口的船只进行检查。
封锁并没有让伊朗原油完全失去出口渠道。
在封锁区域之外，伊朗相关“影子船队”仍有相当规模。Blackstone Compliance Services的戴维·坦南鲍姆（David Tannenbaum）称，约有51艘相关船只在阿曼湾活动，另有81艘正在亚洲交付原油或停泊在马来西亚附近。不过，路透社无法独立核实这一数据。
目前伊朗仍有部分原油可供9月和10月交付，但可供出售的数量已经明显减少。原因在于，现有海上浮仓正在被持续消耗，而新的原油无法顺利补充。
Vortexa数据显示，截至8月26日，封锁线以西的伊朗原油浮仓规模升至4170万桶，高于7月底的3550万桶；但同期伊朗全部海上原油库存却从1.35亿桶降至1.07亿桶。
马达尼表示，目前市场能够获得的基本是现有海上库存。一旦这些原油被出售，相关空船又无法返回伊朗港口装载新货，只能继续滞留海上。
Vortexa的琼曼表示，目前还有27艘与伊朗石油贸易有关、受到制裁的油轮空载停泊在斯里兰卡附近，无法返回伊朗。
这意味着，伊朗目前仍可以依靠海上库存和“影子船队”维持部分出口，但在新货源无法持续补充的情况下，这种模式正越来越难以长期维持。