美国海上封锁正在切断伊朗最重要的外汇来源。船舶追踪机构Kpler数据显示，自美国海军7月中旬恢复对伊朗原油运输的封锁以来，没有一船伊朗原油穿过封锁线；伊朗虽然仍在海湾内部向油轮装载原油，但这些货物目前都被困在海湾内。
更大的问题是，伊朗此前已经运往封锁线外的原油库存也正在快速消耗。Kpler估计，这部分仍能为德黑兰带来收入的“海上库存”已从7月中旬约9000万桶降至约2900万桶，按照目前的交付速度，可能在10月中旬耗尽。
伊朗8月在海湾内部油轮上的原油装载量仅为日均25.5万桶，比2月至4月平均水平低85%。新装载的原油无法越过封锁线，因此也无法正常运往海外买家。
此前的外交缓和曾让伊朗获得一段喘息期。6月达成的美伊谅解备忘录以及随后持续数周的封锁暂停，使伊朗得以将大量原油运往海外，并依靠这些货物后续交付获得收入。
伊朗石油部长莫森·帕克内贾德（Mohsen Paknejad）上周五表示：“石油销售和向客户交付的过程，是在距离波斯湾和阿曼湾数千公里之外完成的。”
但这条“生命线”正在消失。Kpler预计，现有“海上库存”可能在10月中旬耗尽；此前已经交付的原油所对应的款项，也可能在12月中旬左右断绝。
与此同时，美国新一轮经济施压正针对帮助伊朗完成交易的银行和其他金融渠道，使伊朗未来收取货款更加困难。
石油收入通常约占伊朗政府预算的三分之一，同时也是政权获取外汇、为军事活动提供资金的重要来源。美国财政部称，伊朗武装力量，包括伊斯兰革命卫队，通过专门公司和“影子船队”网络出售原油，以补充其预算。
原油无法出口，已经开始反过来影响伊朗国内生产。Kpler原油分析主管霍马尤恩·法拉克沙希（Homayoun Falakshahi）表示，伊朗国内石油库存并未大幅增加，这意味着该国可能已经把产量削减至接近国内需求的水平。
这也意味着此前预测的情景正在出现：如果出口长期受阻，伊朗最终必须减产，否则无法避免储油设施达到“库容上限”。
陆路运输无法填补海运缺口。法拉克沙希称，伊朗通过卡车每天最多只能运输4万桶原油，而战前海运出口接近200万桶/日；铁路运输同样受到限制，因为伊朗大多缺乏用于运输原油和成品油的专用车厢。
石化行业也受到类似冲击。作为伊朗第二大外汇收入来源，该行业高度依赖海运出口。Kpler估计，截至8月，伊朗石化产品装船量较2026年初下降约三分之二。
出口下降又进一步打击伊朗本币和进口能力。伊朗官方通胀率同比已超过80%，国际货币基金组织预计该国今年经济将萎缩5.4%，为20世纪80年代以来最严重的经济收缩。
凯投宏观经济学家哈马德·侯赛因（Hamad Hussain）表示，自特朗普8月宣布经济施压行动以来，伊朗里亚尔兑美元已经贬值近15%。
石油出口减少意味着伊朗获得的硬通货减少，不仅难以支撑本币，也会削弱其支付进口商品、包括工厂生产所需原材料的能力。进口成本上升又会进一步推高通胀。
伊朗仍未完全失去其他贸易收入。伊朗媒体称，3月中旬至8月中旬，该国出口了近150亿美元非石油商品，但规模已经低于去年。
与此同时，阿联酋这一重要贸易通道也明显收窄。知情官员称，阿联酋上月宣布暂停与伊朗的金融和经济交易后，两国官方贸易基本停止，尽管部分交易仍通过影子公司进行。伊朗正把部分贸易转向土耳其、伊拉克、阿曼和巴基斯坦，但运输时间和成本都会增加。
美国正在利用石油出口受阻加大对伊朗的经济压力。财政部长斯科特·贝森特（Scott Bessent）上周五在X平台发帖展示伊朗石油出口和本币汇率下滑，并配上一张类似电影《大白鲨》的图片。
华盛顿的目标是通过进一步压缩伊朗经济资源，迫使德黑兰在战争和谈判中作出让步。但经济压力越大，也可能增加伊朗采取报复行动的动力。
上周六，美国袭击了3艘伊朗油轮。此前，伊朗曾向包括一艘航空母舰在内的两艘美国海军军舰发射弹道导弹。
侯赛因表示：“现在，很大程度上将取决于伊朗政权愿意承受多大的经济痛苦，以实现其军事和地缘政治目标。”
海湾地区官员和分析人士认为，目前尚无明显迹象表明经济压力已经迫使德黑兰准备让步。沙特官员称，伊朗还在向也门胡塞武装提供更多武器、人员和情报支持，进一步增加对沙特航运及基础设施的威胁，并可能威胁另一条重要航运咽喉。
欧洲对外关系委员会伊朗问题专家埃莉·格兰迈耶（Ellie Geranmayeh）表示，美国的行动“将对普通伊朗家庭产生重大影响”，但她对经济压力最终迫使伊朗在谈判桌上屈服“非常怀疑”。
“现有证据表明，伊朗政权很可能会继续抵抗。”她说。
与伊朗相比，其他海湾产油国仍维持相当规模的出口。美国正引导船队通过霍尔木兹海峡，沙特和阿联酋则增加利用绕开这一水道的管道运输原油，这也进一步凸显了伊朗出口受封锁的特殊困境。