7月，苏伊士运河收入同比增长42%，在霍尔木兹海峡因伊朗战争事实上关闭、红海南部航运持续面临胡塞武装威胁的背景下，越来越多船只重新选择这条埃及水道。

埃及国家统计机构CAPMAS数据显示，7月共有1340艘船通过苏伊士运河，较2025年同期增加27%，也高于今年6月的1208艘。运河收入升至5.05亿美元，创2023年12月以来最高单月水平。

其中，油轮成为推动流量回升的重要力量。7月共有526艘油轮通过苏伊士运河，高于6月的485艘。

霍尔木兹海峡关闭，苏伊士运河重新获得流量

这一变化至少部分与沙特原油出口改道有关。由于霍尔木兹海峡关闭，部分沙特原油转而经红海运输。随后，也门胡塞武装再次发出威胁，促使不少船只选择向北驶出红海，而不是继续向南穿越另一处关键航运咽喉曼德海峡。

9月8日，也门胡塞武装发表声明称，将继续开展针对沙特纵深地区的军事行动。这则消息进一步加剧了对该地区航运安全的担忧。

此前，沙特战机72小时内121次跨境空袭，也门胡塞武装以弹道导弹与无人机编队直扑沙特石油心脏地带进行报复，并首次将海米斯穆谢特空军基地纳入打击清单——该基地正是沙特发起空袭的源头据点。

这使苏伊士运河成为当前全球航线重新调整的直接受益者之一。但流量和收入回升，并不意味着全球航运环境正在恢复正常。相反，越来越多迹象显示，支撑国际海运数十年的自由通航和商业船舶中立原则正承受更大压力。

由18个主要航运国家组成的航运咨询集团（Consultative Shipping Group，CSG）周二发表声明称，霍尔木兹海峡争夺、新冠疫情以及西方制裁催生的影子船队，并非“阶段性冲击”，而是“全球贸易运行环境发生结构性变化的信号”。

这是CSG成立60多年来首次公开发出此类警告。该组织成员包括希腊、新加坡、丹麦、日本、加拿大、英国、荷兰和韩国等航运国家，其成员代表的贸易量超过全球海运贸易吨位的五分之一。

CSG警告称，航运路线正越来越多地成为施加影响和制造风险的工具，近期事件显示全球海运体系本身十分脆弱。

丹麦海事管理局局长、CSG主席布赖恩·韦塞尔（Brian Wessel）对英国《金融时报》表示，过去几十年全球贸易一直建立在船舶能够自由跨境航行这一假设之上，而现在这一假设正在受到挑战。

航运业担心，关键海峡的“规则”也在变化

这种压力在霍尔木兹海峡表现得尤其明显。德黑兰周一表示，与阿曼就管理霍尔木兹海峡航运的协议已接近达成，但目前尚不清楚是否会对通过这一水道的船舶收费。此前，全球约五分之一的石油和天然气需要经过霍尔木兹海峡。

船东和航运组织担心，一旦关键国际海峡开始建立收费机制，可能形成新的先例，其他控制重要航运咽喉沿岸的国家也可能采取类似做法。对于全球航运业而言，这意味着关键水道面临的不只是军事冲突风险，也可能出现规则本身的变化。

与此同时，美国、欧盟和英国对俄罗斯和伊朗的制裁正在推动另一套航运体系扩张。TankerTrackers.com数据显示，目前全球影子油轮船队已经超过1500艘，接近全球油轮船队的五分之一，其中绝大多数没有传统保险。

今年夏季，一艘载有约80万桶俄罗斯原油的影子船队油轮Caroline Bezengi在阿曼近海触雷。由于该船缺乏传统船东责任保险，相关清污费用可能最终由阿曼政府承担，金额或达到数百万美元。

这些变化正在提高全球海运体系的复杂度。一方面，战争和制裁不断改变船舶路线；另一方面，越来越多船只开始在传统监管、保险和航运规则之外运行。苏伊士运河当前的复苏，正是在这一背景下发生。

收入回升，但距离2023年高点仍很远

苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比（Osama Rabie）上周接受当地电视节目采访时表示，管理局预计2026年全年运河收入将增至58亿至60亿美元，高于2025年的41亿美元。

不过，当前水平距离加沙战争前仍有明显差距。2023年，苏伊士运河收入曾达到创纪录的102亿美元。CAPMAS数据显示，当年4月单月通过运河的船只约为2300艘，明显高于今年7月的1340艘。

苏伊士运河自2024年初开始受到红海危机严重冲击。当时，胡塞武装开始袭击红海南部国际航运，以此在以色列与哈马斯的加沙战争期间向以色列施压。大量船公司随后绕行非洲好望角，运河通行量和收入双双大幅下降。

EFG Hermes宏观经济分析主管穆罕默德·阿布·巴沙（Mohamed Abu Basha）预计，未来几个月苏伊士运河的复苏仍将继续。一方面，面向亚洲的石油出口正在重新调整路线；另一方面，多家欧洲航运公司已经宣布恢复部分红海航线服务。