航运追踪数据显示，自今年2月底爆发的伊朗战争将出口推至多年低点以来，科威特的石油贸易正逐步呈现复苏态势。当前该国原油日出口量已回升至约100万桶，创下近六个月以来的最高水平。但在危机爆发前的去年，科威特的日均出口量曾高达160万桶。
为竭力恢复国际贸易，国营的科威特石油公司（Kuwait Petroleum Corp.）正调用自有油轮与租赁船只，将原油直接发运至买家手中。
在标普全球能源（S&P Global Energy）于新加坡举办的亚太石油大会上，该公司国际营销常务董事Shaikh Khaled Al-Sabah详细阐述了当前的交付模式。其中，在霍尔木兹海峡之外进行船对船过驳的“穿梭贸易”正变得日益普遍，成为海湾产油国向外运送原油的重要替代手段。
Al-Sabah在会上明确指出：“我们可以供应所有客户，但部分运量已无法恢复至从前水平。”
为平衡地缘危机带来的物流成本，科威特实施了基于风险的差异化定价机制。Al-Sabah解释称，要求在海峡外提货的买家需支付更高溢价以补偿过境风险；而愿意在波斯湾内完成装载的客户，则能获得相应的价格折扣。
华盛顿与德黑兰的僵局，正迫使海湾产油国加速探寻这条世界最重要能源走廊的替代方案。Al-Sabah透露，科威特正在评估多条用于原油出口的替代管道线路。
这些正在规划中的绕行方案，计划通过沙特和阿联酋，直接将原油输送至国际市场，从而彻底避开霍尔木兹海峡的航运节点。
在重塑出口路线的同时，科威特也在大幅调整下游产业链策略。鉴于全球柴油等成品油市场供应依然紧张，该国正计划提高炼油厂的加工量，以扩大燃料供应规模并提升产品附加值。
尽管产油国正设法维持出货，但霍尔木兹海峡的通航环境依然极为凶险。
据伊朗媒体法尔斯通讯社（Fars）报道，德黑兰方面已发出明确警告，航行于阿曼海塞卜港附近的船只面临遇袭风险。这一安全警告打破了美伊之间短暂的相对平静期，暗示全球原油供应链即将面临新的中断危机。
霍尔木兹海峡的控制权依然是美伊冲突的核心焦点。伊朗方面公开宣称，其针对美国军舰和基地的作战姿态已完成重新调整。不过伊朗同时透露，一项与阿曼共同管理海峡航运的协议即将达成。
在持续的军事威胁下，航运界对这条咽喉要道的信心已遭重创，行业机构对实际过境流量的评估均大幅低于战前水平。
维多集团（Vitol Group）首席执行官Russell Hardy估计，目前每日通过该海峡的流量约在1000万桶左右，其中原油占900万桶。
麦格理集团（Macquarie Group Ltd.）给出的预测则更为悲观，认为原油和成品油的日总流量仅约700万桶。
无论以何种口径统计，当前海峡的货物通行量均已暴跌，远不及战争爆发前每日2000万桶常态运量的一半。