美国对伊朗的海上封锁正持续冲击该国原油出口。彭博社根据船舶追踪数据及欧盟卫星图像分析发现，伊朗主要原油装运港口数周来几乎处于停摆状态，其中承担绝大部分原油出口的哈尔克岛（Kharg Island）自8月下旬以来未有油轮靠泊，创下2月美伊战争爆发以来最长的停运纪录。
船舶追踪数据，以及Kpler和Vortexa的数据均显示，伊朗原油出口量已从7月接近每日100万桶降至8月下旬以来的零水平。7月的装运活动主要集中在上半月，当时华盛顿与德黑兰达成停火安排，美国暂时解除海上封锁。随着美国重新实施航运禁令，伊朗原油运输再次受到严重限制。
非营利组织“反对伊朗核武器组织”（United Against Nuclear Iran）表示，自7月中旬航运禁令恢复以来，没有装载伊朗原油的油轮成功驶离伊朗或其附近水域。
哈尔克岛位于波斯湾深处，是伊朗原油出口的核心枢纽。伊朗东南部、靠近霍尔木兹海峡东端的贾斯克港（Jask）也承担部分出口任务，但规模远小于哈尔克岛。欧盟卫星图像显示，哈尔克岛长期未见油轮停靠期间，贾斯克港同样没有油轮靠泊。
彭博社分析了欧盟“哨兵1号”和“哨兵2号”卫星拍摄的图像。两颗卫星分别每隔数天经过相关区域，图像之间最长间隔为3天。通常情况下，一艘超大型原油运输船在哈尔克岛完成装载需要约24至48小时，因此，持续缺乏油轮靠泊的情况进一步表明，该港口的原油装运活动已大幅萎缩。
10月10日，一艘小型船只出现在哈尔克岛的装卸泊位，表面上打破了港口连续约40天没有船只活动的局面。不过，其自动识别系统信号显示，这艘船是化学品及成品油运输船“Clavel”号，主要往返于伊朗各港口，并非装载原油的大型油轮。
此外，9月12日至15日期间，至少有两艘油轮停靠在哈尔克岛东南端附近的泊位，但这些泊位仅用于运输液化石油气和硫磺，不能据此判断伊朗原油出口已经恢复。
在封锁持续之际，伊朗原油供应减少正改变全球石油市场的采购格局。船舶追踪数据显示，截至今年4月的一年内，伊朗出口原油接近6.5亿桶。
随着伊朗原油逐渐退出全球市场，其炼油商客户开始寻找其他原油来源，并与其他买家争夺可用原油和油轮运力。这一变化推动油价走高，也加剧了油轮运费的历史性上涨。
伊朗出口受阻的同时，霍尔木兹海峡及其周边水域的船舶安全风险也在增加。英国海军下属的英国海上贸易行动办公室（UK Maritime Trade Operations）发布的警报显示，10月前两周，霍尔木兹海峡及周边地区共有25艘船舶遭到袭击；相比之下，9月全月报告的相关事件为18起，8月为15起。
霍尔木兹海峡连接波斯湾与公海，是中东能源运输的重要通道。伊朗原油出口受限、区域船舶遇袭事件增加，以及买家争夺替代供应和运输能力，正共同加大国际能源市场的供应与物流压力。