特斯拉拼多多各执一词 互不相让

“特斯拉中国曾在多个渠道公开明确表示特斯拉官方网站为新车唯一正规购买渠道，且从未委托其他平台或商家进行销售活动。”特斯拉相关人士告诉未来汽车日报，在特斯拉与客户签署的购车协议中也有明示，任何涉及转卖的订单，特斯拉有权单方面解除该协议。

上述报道援引一位车主提供的聊天记录显示，特斯拉交付人员拒绝向车主交付，主要是因为“怀疑此订单为拼多多或其他商家以您的名义下单，实际上构成向我司隐瞒真实下单信息”，该人员表示，特斯拉此前公告已经声明拼多多的该团购活动未经授权，“您应当向付款购车的商家要求交付车辆或者退款”。

然而，8月16日下午，一辆崭新的特斯拉Model 3停在另一名车主秦先生（化名）楼下。“我开始也是抱着试一试的心态参与团购，没想到成功买到了，特别开心。”家住上海的秦先生表示，目前其已成功提车，并为车辆办理了保险，成为通过拼多多补贴购买特斯拉并顺利提车的车主。当被问及提车是否遇到问题时，秦先生表示一切正常，没有受到特斯拉的为难。“之后就是对接特斯拉官方销售人员，他们服务态度都挺好的，约定好提车时间后，提前办理了保险。”秦先生说。

早在7月份，拼多多平台宜买车汽车旗舰店就推出了2019款特斯拉Model 3万人团购活动。随后特斯拉发表声明称：“我司未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。” 这让在拼多多上买特斯拉变得名不正言不顺，拼多多也不甘示弱地表示，特斯拉汽车是正品，差额将由拼多多进行补贴，补贴价格为每辆2万元。

无论谁提供的“证据”是真实的，实际上，这并不是特斯拉与消费者之间的“不对头”，更多的是特斯拉与拼多多或宜买车的利益纠葛。据悉，承担本次销售的店铺“宜买车”是一家 2015 年成立的汽车销售平台，它的模式与拼多多有一丝相似，都是想要直接连接车厂（货源）与消费者。宜买车的市场覆盖主要以三四线为主，其平台上的车源来自 4S 店、主机厂、港口以及海外直接采购。

经营模式冲突 宜买车特斯拉针尖对麦芒

宜买车主要是通过发展大量的汽车经纪人来进行前端的获客、销售，同时设置线下自营体验店或者合作体验店，来提供后续服务。宜买车的模式主要是服务于经销商和销售人员，它与特斯拉直营的属性是完全相悖的。对于宜买车来讲，它可能也并没有想要以后能够持续地卖特斯拉。借此团购活动为店铺中的其他售卖车辆引流或许才是主要目的。

对于特斯拉来说，从诞生时起，便采用的直营模式，自主运营所有门店、服务中心和交付中心。体验店也扮演着特斯拉“会客厅”、营销渠道的角色。按照特斯拉的声明，消费者只能在特斯拉官网进行下单。特斯拉担心的是，如果车主在拼多多平台购买更便宜的话，那么会对在官网下单的老客户或新客户造成心理落差，甚至对特斯拉的定价体系与完全不依赖任何电商平台的营销渠道，造成冲击。而对于拼多多来讲，大量的用户是它的最重要的资产，而官方补贴促进消费者“得实惠”是一种重要的运营手段，过去看起来也没有出现问题。

资深解读争端 析责任与原因

对此，资深公司法律师马向对《证券日报》记者表示，一般来说，汽车厂家有权决定旗下产品的销售渠道，有助于管控和保证产品的可靠性，便于售前售后服务。但结合本案，马向认为，如果拼多多宜买车已通过合规的销售渠道购得特斯拉正品汽车，特斯拉就不适用以商标侵权论处。此外，如果拼多多、宜买车向消费者销售的确为特斯拉正品汽车，作为汽车厂家，特斯拉就有义务为相关消费者提供车辆后续的维修、保养服务，而非其声明所称的“不承担任何责任”。

“自掏腰包补贴消费者的拼多多，重在吸引流量，其售卖总量对特斯拉的整体销量影响可以忽略不计。”新浪汽车财经专栏作家林示在接受《证券日报》记者采访时认为，但此次的低价团购活动，破坏了特斯拉的价格体系，这也是特斯拉紧急发文予以回击的根本原因。

值得一提的是，目前特斯拉已全面领跑国内新能源汽车市场。据乘用车市场信息联席会发布的最新数据显示，今年6月份特斯拉Model 3在华销量达1.49万辆，位居新能源乘用车榜单桂冠，已超过排名第二至第五位的车型销量总和。