北京时间9月16日凌晨，WTI原油日涨幅扩大至3%，报38.38美元/桶，布伦特原油涨2.5%。 

周四的欧佩克+联合部长级监督委员会（JMMC）召开在即，油价似乎终于有了一点起色。但也有分析师担心，油价在此关头重回38美元恐减小JMMC会议的压力，市场无法通过较低的油价提醒欧佩克+要时刻注意控制产量。

那么油市目前的基本面怎么样了呢？首先来看需求端。

尽管受疫情影响，全球运输燃料消耗明显下降，但分析师伊琳娜·斯拉夫（Irina Slav）指出，燃料需求短期内仍将是油价的主要支撑。

IEA的报告显示，近期汽油的需求有所好转。IEA指出，过去三个月，美国汽油库存出现了相当大的下降，在此期间的驾驶季节是汽油需求最活跃的时期。

根据外媒基于TomTom数据的计算，欧洲和亚洲主要城市近期的交通拥堵状况比去年同期低约15％，是三月份以来的最高水平，提振了原油的需求前景。中国炼油厂仍在大量进口原油；

欧洲以伦敦为例，它的拥堵率比2019年的平均水平还高8％。伦敦有几家公司向员工提供补助，鼓励他们开车或打的上班，而不是乘坐公共交通工具。

伊琳娜指出，尽管目前运输燃料需求受挫，但这一市场并没有消失。虽然可再生能源和电动汽车发展得如火如荼，但即使是在环保方面走在前列欧洲，占市场份额大部分的仍然是内燃机汽车。

伊琳娜表示，目前为止，没有国家强制推行从内燃机汽车到电动车的转换。因此，即使汽油暂时过剩，原油库存高企，但一旦疫苗研发成功，原油行业将恢复到从前的样子。

另一方面，虽然疫情重挫航空业，进而打击了航空燃油需求；但伊琳娜认为，航空业前景可期，终将实现稳定增长。航空旅行订票的最新报告预测，到2027年，全球航空出行市场将实现3.4％的年复合增长率。

全球最大私有石油交易商维多能源集团CEO拉塞尔·哈迪（Russell Hardy）在周二举行的普氏能源亚太会议（Appec）上表示：

近期全球范围内的短途航班已恢复至约50架次，长途航班恢复至约30架次，还有更多的航班和航空业员工正在返岗。

他预计全球石油库存到2020年底前都将持续下降。

除了上述两个燃料需求，塑料等石化产品被认为是原油需求的另一个潜在增长领域。实际上，这也是石油工业未来将其作为主要收入来源的领域，石油生产商纷纷“押宝”。

英国石油公司BBP和IEA曾进行一项研究，在它们所做的情景预测中，未来交通领域的原油需求将受到挑战，而塑料需求将成为未来原油需求增长的最大驱动力，到2040年，石化产品需求（特别是塑料）将分别占原油需求增长的95％和45％。

供应方面，受飓风“萨利”影响，美国安全和环境执法局表示，墨西哥湾区大约49.71万桶/日或26.87%的原油产能被关闭；大约7.60亿立方英尺/日或28.03%的天然气产能被关闭。美国国家飓风中心表示：

热带风暴“萨利”正往西北方向向北墨西哥湾沿岸移动，可能导致沿墨西哥湾北部的部分地区发生历史性的洪灾，影响可能会持续到星期三。

墨西哥湾沿岸的原油产能占全美总产能的54％。