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当前，世界经济逐渐从疫情中复苏，大宗商品繁荣发展，航运需求旺盛，推动了运费上涨。但如果通胀成问题，各国央行可能会加息，从而扭转商业周期和航运周期。

随着全球经济反弹，大宗商品需求复苏，干散货运价今年大幅上涨。这番盛况，不仅惹人猜测：超级周期开启了吗?（超级周期指的是，受强劲需求和供应不足影响，价格持续高企，并不断上涨。）

一些市场观察人士表示，该行业可能还不会进入持续强劲增长期。航运战略咨询公司总经理马克·威廉姆斯（Mark Williams）指出：

“还没有，但有可能成为超级周期。”

好望角型货船的费率目前触及2019年中的水平。好望角型货船是运载干货物和谷物、铁矿石、煤炭等原材料的最大型货船。外媒周二报道称，好望角型船舶的平均日收益为3.1880万美元，比去年2月增长了10倍以上。

截至7月3日，波罗的海干散货运价指数较年初上涨了约74%。矿业巨头必和必拓负责海运和供应链的副总裁Rashpal Bhatti表示：

“运费达到多年以来最高位，但不会达到过去牛市周期的峰值。”

受全球金融危机影响，上一次大规模航运繁荣在2008年结束。虽然分析师对可能导致价格脱轨的因素持谨慎态度，但预计至少在2021年下半年，运费将保持在高位。

威廉姆斯表示，政府政策和宏观经济对海运市场影响很大，政府政策可以轻易地阻止成本进一步上升。不过，他认为，当局正在通过刺激措施注入资金，这是推动经济增长的“关键杠杆”：

“GDP强势增长，推动大宗商品需求，这是目前强劲市场的基础。如果2023年宏观经济保持强劲，全球通胀可能处于危险境地。届时，我们将看到各国央行加息，放缓经济增长，这个商业周期就会翻转……航运周期也会随之改变。”

航运公司Berge Bulk的CEO兼创始人詹姆斯•马歇尔（James Marshall）预计，今年下半年巴西的铁矿石供应将增加，中国的煤炭需求将增强，这利于提高运费。

除此之外，运输低效、港口拥挤和德尔塔病毒等问题也可能导致航运成本上升。必和必拓的Bhatti表示，疫情形势改善可能会减缓价格飙升。疫情好转后，港口拥堵情况将得到缓解，航运能力得以释放。詹姆斯则表示：

“我们的船舶仍受疫情隔离影响。德尔塔病毒等问题可能导致下半年市场大幅收紧。”

威廉姆斯称，由于目前还没有大量订购新的散货船，船队规模在未来几年不会大幅增长。不订购新船、逐步淘汰某些旧船也可能导致船只数减少，或继续推升费率。同时，威廉姆斯认为，由于散货船制造力不足，预计未来三年船队数目增长不超过3%：

“如果未来三年中，每年海运需求增长都超过船队数目增长，那么货运市场价格就会稳定。”