三位知情人士告诉路透社称，俄罗斯正将其东部主要港口科兹米诺的石油出口量增加约五分之一，旨在满足亚洲买家激增的需求，并抵消欧盟制裁的影响。

俄罗斯曾表示，它希望将能源出口从西方转向亚洲，但由于西方对俄罗斯实施制裁（如航运），使石油通过从欧洲海港出发的长途油轮运输变得既昂贵又困难。

不愿透露姓名的消息人士称，俄罗斯石油管道运输企业Transneft已通过使用化学添加剂加速石油流动，将其亚洲主要石油管道东西伯利亚太平洋（ESPO）管道上输送到科兹米诺港的原油量增加了7万桶/天。

Transneft没有立即回复置评请求。

消息人士们称，俄罗斯还计划通过铁路，从西伯利亚的梅杰特市向科兹米诺港额外输送8万桶ESPOBlend原油，这条路线以前在ESPO管道建设期间用于供应科兹米诺港和国内炼油厂。

他们补充说，在未来几个月内，额外的供应将使科兹米诺港的石油装载总量从今年迄今为止的平均约75万桶/日增加到约90万桶/日。2021年，科兹米诺港的石油装载能力约为72万桶/日（3510万吨）。

两位消息人士称，7月计划通过科兹米诺港的ESPO石​​油出口将达到约88万桶/日的历史新高。

上周，欧盟宣布禁运俄罗斯海运石油，欧盟还称，从今年年底开始，将停止从俄罗斯进口90%的石油和石油产品。

中国和印度的能源公司一再批评西方对莫斯科的制裁，最近几个月，在油价下跌的情况下，中印购买了更多的俄罗斯石油。

ESPO管道通过陆路将俄罗斯的西伯利亚油田与科兹米诺港和中国客户连接起来，俄罗斯西伯利亚油田的总产能为164万桶/日。

一位消息人士称，目前，科兹米诺港有能力处理高达110万桶/日的装载量，但如果没有进一步的建设工作，有限的管道和铁路容量将无法使其达到这一水平。

科兹米诺港石油装载量的增加，可能会迫使它使用更多的苏伊士型油轮（每艘苏伊士型油轮通常能运载80万-100万桶石油）。目前，科兹米诺港使用的是阿芙拉型油轮（每艘可运载50万-75万桶石油），该油轮被认为更受亚洲买家欢迎。