在金融市场为周二公布的最新消费者价格指数（CPI）数据做准备之际，物流行业高管警告称，供应链中存在持续推动通胀上升的来源，并认为消费者应该做好准备应对新的通胀压力对钱包的威胁。

随着新冠疫情期间飙升的商品通胀降温，美联储现在更加关注服务通胀，尤其是薪资增速。然而，物流问题表明，商品方面也将存在一些粘性通胀因素。

安联首席经济顾问Mohamed El-Erian周一上午在CNBC的“Squawk Box”节目中表示：

“市场开始意识到通胀下滑的叙事比我们希望的要复杂得多。投资者原本以为，商品持续通缩，扣除住房的核心服务通胀也将下降，然后就能宣告战胜通胀。然而，现在我们开始看到某些商品价格开始逆转，因此通胀存在更多不确定性。”

供应链领域通胀压力仍存

虽然供应链中导致商品通胀的许多价格组成部分（包括海运费和运输燃料）已经大幅下降，但因消费需求不足而导致的库存堆积正在对仓库费用构成持续的上行压力。

SEKO Logistics全球首席商务官Brian Bourke表示：

“2022年，国际空运和海运以及国内卡车运输的费率水平都已回落至低位。但到2023年，通胀压力仍然存在，因为一些领域的需求超过供应，包括美国大部分地区的仓储、国内包裹和劳动力。”

据外媒指出，仓库供需失衡的原因之一是缺乏新的存储设施。

WarehouseQuote副总裁Chris Huwaldt表示：

“由于利率上升，美国工业建设开工同比大幅下降，因此全国仓储能力仍然很低，并且在可预见的未来仍将保持紧张。” 

鉴于仓库和配送中心人满为患，一些托运人将他们的产品暂放在拖车盘上的集装箱中，一旦其免费占用集装箱的时间一过，就得开始按日支付出港集装箱的滞纳金 ，这些费用将转嫁给消费者。

ITS Logistics拖运和多式联运副总裁Paul Brashier说，留在拖车盘上的集装箱会产生两项价格高昂的成本：

一、这令拖车盘无法被用于移动新到货的集装箱，挤压了整个美国的拖车盘的使用效率，尤其是内陆铁路集散场的拖车盘。二、托运人还将因自滞留拖车盘而缴纳费用，这与其逾期使用集装箱而每日支付的费用不同。“可能导致数千万美元的罚款”。

据Brashier预计，今年第二和第三季度因超时使用集装箱而每日支付的费用将激增。除此之外，“仓储费用仍处于历史高位”， “滞纳金和仓储费转嫁给了消费者，这就是为什么我们没有看到产品降价的原因“。

根据WarehouseQuote的数据，2023年1月美国全国仓储价格环比上涨1.4%，同比上涨10.6%。

消费者价格预计将维持高位

小型企业占美国企业总数的99.7% ，但往往是供应链成本下降的最后受益者，他们认为，通胀尚未见顶。

Brashier认为，对于库存失衡（需求不足）的托运人而言，它们每季度可能要额外花费数千万美元。除了消费者需求疲软之外，这些费用也将波及企业盈利。

供应链管理专业委员会主席兼首席执行官马克·巴萨（Mark Baxa）表示，通胀和更高的利率正在促使供应链高管严格审查与消费者需求预测相关的库存和运营中的营运资本投资。

建筑业是面临供应链通胀逆风的行业之一。Anchin的建筑和工程组的会计和审计实践负责人菲利普·罗斯表示，供应链的通胀要素使公司更难以管理项目的完成时间。罗斯说：

“在某些情况下，我们会在六到八个月内准备好材料。作为美国最大的行业之一，建筑业受到供应链的独特影响，这导致建筑公司不仅面临工作延误，而且材料价格上涨。”

DHL Supply Chain运输总裁Jim Monkmeyer表示，与新冠疫情相关的供应链中断导致的一些通胀因素仍然存在。其中包括与将集装箱转移到东海岸港口的更高成本、亚洲一些地方的生产中断和短缺等因素。

即使通胀正在放缓，由于各种其他原因，例如在公司最近通胀下滑之前已经与供应商设定了合同条款及其希望维持利润率，预计消费者价格仍将保持较高水平。

另外，美国服装和鞋类协会首席执行官史蒂夫·拉马尔指出，由于政府对中国征收关税，托运人也更难承担额外费用。“这些关税现在已达到1700亿美元，并已计入商品成本。关税使公司更难吸收其他通胀成本”。