近几个月来，异常多的油轮更换了所有权，分析师和航运业官员认为，这主要是由于俄罗斯继续运送大量原油，同时也受到那些愿意在制裁制度下从俄罗斯石油贸易中获利的实体所推动。

“影子”船队规模正在不断增长，现在不仅包括运输受制裁的伊朗和委内瑞拉石油的油轮，还包括越来越多运输俄罗斯石油和产品的船只。欧盟和七国集团现在禁止超过60美元/桶价格上限的原油的海上运输服务，俄罗斯方面则表示不接受这一价格上限，并将与愿意接受西方公司未投保原油的“友好”合作伙伴进行贸易。

在12月5日欧盟的俄油进口禁令生效之前，数百艘船只已经将所有权转移给了与欧盟或七国集团无关的公司，比如总部位于迪拜的公司，其中大多数是接近使用寿命的老旧船只，即将报废。而现在，许多这类的油轮已经被发现突然出现在俄罗斯港口装载原油。Poten & Partners表示，“影子舰队”规模的不断扩大增加了事故的风险。

风险溢价驱动

许多这类型的油轮交易都是在市场之外进行的，卖家将油轮出售给欧盟和七国集团以外的一些此前不为人知的实体。

Poten & Partners海洋研究与咨询经理Erik Broekhuizen表示，影子船队的规模继续增长，其中许多船只的交易都是在市场之外进行的。信誉良好的船东不希望卷入黑暗船队，然而，秘密航运的收益可能远远高于市场收益。Broekhuizen称，

“这些溢价为投机的、不那么谨慎的船东参与这些交易提供了强大的推动力。”

据Poten & Partners估计，今年1月至11月初，至少有60艘超大型油轮(VLCC)、42艘苏伊士型（Suezmax）油轮和93艘阿芙拉型（Aframax）油轮更换了所有权。这些油轮的平均使用年限超过15年，通常这个使用年限的油轮都会被送去报废。

二手油轮市场火热

二手油轮的价格今年也因此大幅上涨。例如，VesselsValue的数据显示，一艘使用年限为20年的阿芙拉型油轮的价格今年迄今上涨了86%，从1月1日的1180万美元上涨到现在的2200万美元。

VesselsValue分析师Rebecca Galanopoulos Jones表示，“对俄制裁导致对老式油轮吨位的需求激增，从而显示出该行业价值的增长。围绕影子船队的油轮交易将导致供应收紧，这可能会持续支撑该行业的收益和价值。”

“越来越多的人猜测油轮市场会分成两类：部分在俄罗斯水域经营的公司现在将转向其他行业，以及那些尽管受到制裁，但仍寻求从俄罗斯业务带来的溢价中获利的公司。”

根据TradeWinds的研究，自俄乌冲突以来，多达393艘油轮（占船只交易的43%）被卖给了不知名的船主或新成立的公司。此外，马耳他国旗管理局的一名官员称，今年迄今为止，在马耳他、塞浦路斯和希腊等欧盟成员国注册的数十艘油轮已离开注册地。

Braemar油轮研究主管Anoop Singh表示，“作为长期经纪人，我们对这些买家并不熟悉。但我们相信，这些船只中的大多数是运往俄罗斯的。”不过，分析人士称，即使出现老旧油轮狂热的市场，俄罗斯也可能很难将之前运往欧洲的石油全部运往其他市场，比如印度和土耳其等。

灾难或正在酝酿

Poten & Partners指出，最近几周发生了两起涉及使用年限达20年和21年油轮的事故。其中一艘油轮是从俄罗斯普里莫斯克 （Primorsk）运往土耳其，由于需要进行维修，该油轮在西班牙海岸附近短暂终止航行。Poten & Partners称，虽然这两起事故并没有泄露报告，但还是再次凸显了使用老旧的、不合格的油轮运输原油和石油产品的潜在风险。

到目前为止，俄罗斯的出口仅受到有限制裁的影响。然而，承载俄罗斯绝大部分出口的阿芙拉型油轮的平均寿命已经显著增加。如果俄罗斯真的开始使用更多的影子舰队船只，那么其出口油轮的平均年龄将大幅上升，事故的风险也毫无疑问将大幅上升。航运分析师和经纪人表示，

“在没有欧盟/七国集团公司保险的情况下，使用旧油轮运输石油将带来一场即将发生的灾难。”