知情人士透露，美国汽车工人联合会（UAW）现在要求加薪至少30%，低于最初要求的40%。UAW于9月15日开始同时对美国三大车企进行罢工打击，至今已近2周。

消息传出后，汽车制造商的股价大幅上涨，但很快回吐涨幅。

知情人士称，30%的涨薪幅度预计将引起非工会汽车工人的兴趣，有助于扩大工会成员数量。据悉，工会主席肖恩·费恩(Shawn Fain)希望吸引特斯拉以及欧亚车企未来在美国的电池工厂的工人，来扩大工会规模。目前UAW成员人数为40万左右，而20世纪70年代曾达到100万以上。

福特曾提出加薪20%，并在此基础上增加生活费用津贴（COLA）。UAW此前也曾将加薪要求从40%降低至36%。如果COLA能够给工人带来额外加薪，就代表双方在工资方面的分歧缩小。费恩威胁称，如果在谈判桌上没有取得进展，周五将扩大罢工范围。

到目前为止，罢工造成的经济损失有限，因为暂时仅影响了少数工厂和仓库。但是，如果停工扩大到更多地点并持续数周或数月，痛苦可能会加剧。

密歇根大学经济预测员加布里埃尔·埃利希(Gabriel Ehrlich)表示，UAW罢工接近两周，但造成的经济溢出效应仍然有限，但是，

“随着罢工的持续和针对的目标增加，这些影响将会累积。”

罢工刚开始时，主要针对的是生产福特野马、吉普牧马人和雪佛兰科罗拉多等流行车型的工厂。9月22日，罢工范围扩大，将通用汽车和斯特兰蒂斯公司的零部件配送中心也包括在内。

密歇根州杰克逊市的汽车经销商韦斯·卢茨（Wes Lutz）称，针对汽车零部件工厂和仓库的罢工可能很快就会导致车辆维修变得困难，导致一些司机陷入困境。汽车零部件制造商CIE Newcor已于9月21日通知工人，预计从10月2日开始在密歇根州的四家工厂裁员300名员工。

保养和维修车辆通常是汽车经销商最赚钱的部分。购车应用程序Co-Pilot首席执行官帕特·瑞安(Pat Ryan)表示，服务业务带来的收入多到足以承担经销商的大部分或全部成本。

这就是为什么，比起没有足够的新车进行销售，零件短缺对经销商造成的打击可能更大。如果几周或几个月都难以获得零件，一些经销商可能会暂停维修服务并解雇工程师。