俄罗斯海运原油运输摆脱了红海航运中断的影响，并在最近一周录得增长，原因是莫斯科未能兑现其向欧佩克+盟友承诺的出口削减。

彭博社监测的油轮跟踪数据显示，截至1月14日的四周内，每天约有343万桶原油从俄罗斯港口运出。与截至1月7日的四周相比，这一数字增加了9.4万桶/天。

波动较大的单周流量每天增加16.6万桶，至345万桶。尽管这其在去年5月和6月（承诺削减出口的基准月）的平均出口水平低13.4万桶，但这一降幅仍不到莫斯科向欧佩克+盟友承诺的2024年第一季度出口削减幅度的一半。

俄罗斯此前表示，将在第一季度将出口削减量扩大至50万桶/天，包括原油出口量减少30万桶/天，成品油出口量减少20万桶/天。沙特则承诺延长100万桶/天的单方面减产计划，欧佩克+集团的其他几个成员国也同意进一步限制产量。

根据每周发货量和阿格斯媒体（Argus Media）定价数据计算，在截至1月14日的一周内，俄罗斯原油出口总额从此前一周的14.5亿美元上升至15.6亿美元。四周平均额也有所上升，增加了5800万美元，达到每周15.5亿美元，创七周新高。

尽管也门胡塞武装在红海袭击过往商船，但在西方港口装载后运往亚洲买家的所有俄罗斯原油仍继续通过红海运输。虽然装载俄罗斯原油的油轮被认为不太可能成为胡塞武装攻击的目标，但这些船只仍然面临被误击的风险。

事实上， 据报道，唯一一艘在也门附近海域被击中的油轮就刚好运载的就是俄罗斯原油。据美国中央司令部在推特上发布的一篇帖子称，载有俄罗斯主要原油出口混合原料乌拉尔原油的“赛巴巴号”（The Sai Baba）于去年12月23日在也门附近被一架无人机击中。

据英国海军称，上周五，一枚胡塞武装的导弹落在一艘运载俄罗斯石油的船只400至500米外的地方，随后还有三艘小船跟随。据为商船提供情报的Ambrey Analytics公司称，这艘船很可能是“哈利萨”（Khalissa）号，从俄罗斯的乌斯特卢伽港运送石油。

与此同时，俄罗斯似乎仍在艰难地安排其索科尔原油的装运，装载着总计超过1100万桶原油的16艘油轮似乎无处可去。去年12月，六艘前往印度帕拉迪普港和瓦迪纳尔港的船只在返回马六甲海峡之前停了下来。

印度石油部长Hardeep Puri周二表示，由于七国集团（G7）实施价格上限以及航运方面的挑战，俄罗斯原油油轮在向印度港口运送货物时面临一些问题。

Puri在达沃斯回答有关俄罗斯原油货物为何滞留在印度港口的问题时说，就进口俄罗斯原油而言，问题在于其货物价格可能超出上限，以及该国的一些航运实体可能收到不利通知。“当俄罗斯的价格不符合要求时，我们从伊拉克、阿联酋、沙特阿拉伯购买。”

上个月，美国通过制裁几家俄罗斯石油贸易商，加强了价格上限制裁的执行。该制裁旨在限制俄罗斯的石油出口收入，同时确保全球保持良好供应。

俄乌冲突爆发后，由于莫斯科提供大幅折扣，印度从俄罗斯的石油进口激增。然而，随着制裁收紧，俄罗斯12月对印度的出货量降至去年1月以来的最低水平。在未能于印度港口交货后，一些油轮推迟了交货，掉头或关闭了应答器。

Puri本月早些时候表示，印度炼油商已削减了从俄罗斯的石油进口，因为货物折扣不再具有吸引力。

Puri在达沃斯表示，“我们支付的是将货物运至目的港口的价格，如果由于制裁而无法交付货款，那么印度不会购买。”这个世界第三大石油消费国85%的需求依赖海外供应。

Puri称，油价当前徘徊在每桶70至80美元之间，但印度希望“石油价格越便宜越好，因为我们是消费大国”。