随着红海危机扰乱了从汽车到能源等各种商品的运输，成本飙升和供应链紧张影响企业财报表现只是时间问题。

几家公司已经发出警告。由于发货延误，电动汽车制造商特斯拉(TSLA.O)计划在德国工厂停产两周，而瑞典沃尔沃汽车公司则宣布其比利时工厂停产三天。

彭博社汇编的数据显示，过去三个月，汽车制造商盈利预测共识下降了5%。另一方面，运输公司则是新兴的赢家——一些航线的集装箱运价飙升了300%，MSCI欧洲运输指数的盈利预期在短短两周内上涨了7%。

另外，英国零售商Tesco、Marks&Spencer和Next都向消费者指出了价格上涨的风险。这一切都是因为至少2,300艘船需要绕开红海航行，以避免胡塞武装分子的袭击，而红海航道占全球海上贸易的12%以上。央行官员警告称，通胀飙升可能会阻碍降息。对于许多公司来说，尤其是在欧洲，这会增加运输时间、增加运费并提高保险成本。这迫使分析师重新考虑企业在2024年的盈利预期。

巴黎Lazard Freres Gestion股票主管Thomas Brenier削减了对汽车行业的投资，认为该行业“因其复杂而紧张的供应链而首先受到影响”。他还避开零售业，因为零售业“可能会因缺乏可销售的产品而受到影响”。他预测：“如果这种情况再持续一两个月，你肯定会看到一些与此相关的盈利警告。”

以下是各个行业的盈利情况：

运输保险

彭博资讯估计，当前的集装箱运输成本如果持续下去，可能会从2024年底到2025年初加剧英国和欧元区的整体通胀。但这些事件正在提振全球航运公司的表现，例如欧洲的马士基和赫伯罗特、美国上市的以星综合航运公司(ZIM)和日本商船三井有限公司。保险公司也应该受益，因为一些航线的保费上涨近十倍。

其中，马士基获得不少看涨表态。美国银行最近将这家丹麦公司2024年的盈利预期提高了一倍，而高盛集团则认为自由现金流的大幅增加可能使其能够向股东返还资本。

Sanford C Bernstein and Co.的戴维·弗农（David Vernon）预测，如果部分企业转而采用空运，那么包括货运代理在内的物流公司的盈利也会大幅增长。弗农表示：“航空货运公司绝对是赢家。”他将FedEx联邦快递公司(FDX.N)、UPS联合包裹服务公司(UPS.N)和DHL敦豪集团列为潜在受益者。

零售商

英国最大的服装零售企业Next大部分时尚和家居产品均来自亚洲，它是最早表示担心受到打击的零售商之一。

加拿大皇家银行资本市场分析师理查德·张伯伦（Richard Chamberlain）表示，英国联合食品公司旗下的Primark和Hennes&Mauritz AB受到海运量的影响很大，而Zara所有者Inditex SA的采购主要来自附近国家。同样，Bryan Garnier&Co.强调法国家具零售商Maisons du Monde SA非常脆弱，其75%的商品从亚洲采购，90%通过海运。

伯恩斯坦公司表示，长期的混乱将逐渐影响到耐克、阿迪达斯和卡普里控股有限公司等全球品牌。此类公司面临的问题是，当前的经济背景使得将更高的成本转嫁给消费者变得更加困难。加拿大皇家银行财富管理公司的Frédérique Carrier表示：“公司可能不得不吸收它们（更高成本），这将削弱利润率。”

汽车

到目前为止，特斯拉和沃尔沃汽车是仅有的两家宣布部分地区停产的汽车制造商。但摩根士丹利表示，这种延误“可能会给今年的轻型汽车生产带来新的风险”。

然而，大多数人认为该行业不会再出现新冠时代的问题。美国银行分析师约翰·墨菲（John Murphy）写道：“更昂贵的燃料、额外的仓库租赁天数以及更高的运费将对公司的损益产生负面影响，但从长远来看，运输成本比新冠疫情水平低约57%。”彭博资讯表示，这场危机甚至可能让汽车制造商维持较高的汽车价格。

能源

红海危机至今对原油价格的影响相对较小，但如果长期冲突导致供应短缺，这种情况可能会发生变化。石油市场恐将迎接长达数周的混乱。彭博社汇编的Vortexa数据显示，穿越红海南端曼德海峡的油轮数量减少。数据显示，截至1月19日，今年运载原油或燃油等污染石油产品的船舶数量比去年同期减少了25%。