马士基wk38正式开舱价格,参考上海至鹿特丹报价为小柜2800/大柜4700/高柜4700,,马士基大柜高柜运价跌破5000关卡,进一步加剧市场悲观情绪,施压集运盘面走势。今日集运市场看空心态不减,主力EC2412合约跌幅逾4%。
据外媒报道,当地时间9月5日下午,巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动(哈马斯)发布哈马斯政治局成员兼加沙停火和人员交换协议谈判代表团团长哈利勒·哈亚的公开讲话,重申应在保证加沙地带全面停火的前提下达成交换被扣押人员协议。哈亚在讲话中强调,任何协议都必须包括加沙地带全面停火、以军完全撤出加沙全境、允许加沙民众自由返回家园等内容。
以色列总理内塔尼亚胡周四发表了一项令人震惊的声明,这与白宫关于加沙停火谈判进展的说法形成了鲜明对比。他告诉福克斯新闻,“目前还没有达成协议,不幸的是,还差得远。”
据海通期货,现货市场方面,马士基把周二的wk38欧基开舱推迟至今日,参考上海至鹿特丹报2800/4700/4700,对比wk37开舱价格小柜下降400美金,大柜下降900美金,高柜下降1000美金;另外周一试舱的上海到费力二次降价,目前报2800/4700/4700,对比第一次开舱小柜降200美金,大柜和高柜降600美金。EMC公布9月下旬价格,线上报3285/5020。HPL9月下旬报价调降至2800/5100。目前9月下旬报价已经公布的船司中除CMA维持在大柜5500美金,其他基本在大柜5000美金左右。9月下旬的欧线报价均值约大柜5050美金。但仍需要关注船司降价的负反馈逻辑是否会拖累运价中枢下移,参考本周船司均跟进再度下调9月第二周的报价,原本的报价均值持续下移,从大柜6500美金降至6000美金并再度击穿整数位关口至当前的5250美金。因此真正的9月下旬运价水平需等至下周验证和确认,关注部分FAK舱位较多的亚洲船司价格变化情况。
集运欧线盯盘神器·实时订单流功能(点击体验)5分钟图显示,集运欧线主力合约价格处于价值区域(VA)之内,且在空头堆积带下方运行。
货物需求持续下降,迫使承运商进一步调降费率折扣。具体来看,一向维稳的中远海运再度下调9月运价至3825美元/TEU和6025美元/FEU,20GP和40GP分别下调450美元和200美元;赫伯罗特将运价调降至2800美元/TEU和5100美元/FEU;地中海航运将9月中下旬运价下调至3020美元/TEU和5040美元/FEU;现货运价的不断下调使得悲观情绪释放,集运盘面延续大幅下挫。不过消息面称,当地时间9月4日,德国汉堡港的港口工人再次举行大罢工,以争取工资合同,所有汉堡码头的运营将受到24小时的影响。此外,据悉承运商为抑制运价下行,正在推动9月中旬的加价,希望在中国黄金周假期之前出现小型货运高峰以及在10月1日美国东海岸可能发生罢工之前美国西海岸航线的货运量增加。考虑到短期期价快速下调,已部分反映提前计价预期,以上消息因素或对盘面形成微弱提振,策略上EC2410与EC2412合约不宜过分看空,短线空单可选择适当止盈。
昨日马士基W38开舱价$4700/FEU,较周一试舱价下滑$600/FEU,较W37最后一次开舱价下滑$1000/FEU,但截至今晨,马士基上海-鹿特丹定价仍保持在$4700/FEU,显示该价格下揽货仍偏弱。目前10、12合约的价格较08合约交割价已下跌57%和68%,而同为高位回落走势的2022年10月的价格中枢较8月的跌幅也仅有52%,体现近期市场对于运价加速下行将持续的悲观预期。预计昨日马士基显著调价的动作将再度挫伤市场情绪,且揽货压力将催动各航司延续交替下行动作,短期内盘面将持续承压。
12合约走势走弱的原因主要在于从近期运价变化节奏来看,船司降价揽货驱动较大,10月空班力度有限也体现出止跌缓降意愿并不一致。现货运价预计将处于持续下行通道中,往年存在的国庆节后运价反弹更多是基于当时已经跌至相对低位(参考23年已至成本线位置),船司具有较大的提涨驱动,而从今年运价仍处于绝对高位的背景下预计节后运价仍难见反弹,跌势持续至11月前后,即便年末存在需求旺季和结构性运力缺口,12月运价的高度将更多取决于10-11月此轮下跌的深度,跌势终点位的不同意味着12月提涨的起点和终点亦有不同。
随着8月的结束,欧美地区为11月底-12月的假期旺季备货需求开始逐渐减少,集运行业开始步入了传统意义上货量淡季的前段。从整个趋势分析来看,目前已经走完了整个绕航带来运力干扰的尾端下跌行情,盘面近期也随着现舱价格的走弱,节节败退。预计会复刻疫情大周期结束的下跌速率。维持对传统淡旺季的判断,12月合约目前成为负面情绪承压主力,EC2412合约处于传统旺季和长协价谈判关键时间节点,加之遵从淡旺季逻辑的判断,预计11月中下旬需求会得到一定量回复,但不宜高估;远月合约受地缘影响较大,谨慎操作。