【导语】9月海关进出口数据公布,TDI出口量继续在3.7万吨以上,逐步恢复正常出口状态,预计四季度或创年内最高出口量,但海运费重新上涨,或影响最终增幅。
自年初以来,受到红海危机及贸易争端预期等影响,航运市场出现持续上涨行情,直至7月中海运费涨至高位,尤其二季度对出口市场压制非常明显,期间TDI出口仅7.68万吨,不仅低于上年同期,且在产量丰沛的背景下,远低于预期。
随着7月下半月多条主航线海运费高位转跌,出口市场迎来转机,一方面是国内充足的产量和库存,另一方面衔接海外需求,中国TDI出口重获一定价格优势,接单量明显增加,三季度出口发货量10.41万吨,环比二季度增加35%。
然而进入10月份以后,部分航线海运费止跌反弹,即期订舱价格大幅上涨,尤其是波斯湾航线快速反弹。该航线东行航线链接东亚与中东,中国出口TDI至东南亚多经由该航线,受影响明显。据出口商反馈,中越间出口订舱费用已经出现上涨。
一直以来东南亚都是中国TDI出口的重要目标市场,但出口方结构较为固定,且有部分年度协议运价,即期订舱的卖家并不多,因此预计新一轮海运费上涨,对于中国出口至东南亚区域的订单量,会有一定影响,但基本体量仍有保障,出现大幅度萎缩的风险暂时不高。基于9-10月份出口接单情况综合推断,四季度国内出口量仍有可能创年内最高值,同环比增幅将取决于国内产量的丰俭以及海运费的波动情况。
此外在出口企业注册地上,近月来变化明显,一方面新疆出口量虽然不高,但稳定性较好,后续有望继续增量。福建出口量稳步攀升,预计未来依然有增量空间,且稳定性将继续提升。山东出口量或有温和减少可能,这与生产商综合协调货源有关。甘肃方面随着装置重启,预计后续出口量逐渐恢复。