集运欧线期货主力合约早盘明显下挫，延续昨日跌势，日内跌幅一度超5%。

彭博数据显示，中美关税缓和后中国对美集装箱发运量不增反降，5月25日当周运力降至30.4万TEU，较4月初的48.3万TEU大幅收缩，引发市场对“抢运潮”落空的担忧。不过国投期货指出，当前Vizion订舱数据显示5月12-18日当周中国对美订舱量已现爆发式增长，家具（+358%）、塑料制品（+497%）等关税敏感品类增幅显著，货量激增效应或于6月第二周运力恢复后兑现。

美欧关税政策反复市场情绪剧烈波动​​

周末美欧贸易摩擦升级导致周一集运指数低开低走，但随后特朗普宣布将欧盟商品50%关税执行日推迟至7月9日，政策多变加剧市场扰动。一德期货分析称，美线抢出口现象明显，按航程推算6-7月或现航运高峰，但欧线供需改善缓慢，船商报价分化：长荣海运6月初报价调涨至2305美元/TEU（3260美元/FEU），韩新海运则下调至1500美元/TEU（2500美元/FEU）。

​​运力恢复存时滞数据分歧引争议​​

海通期货指出，EC盘面回落受多重因素压制：部分船司开始使用线下特价承揽6月第一周现货，叠加美线运力持续下行。数据显示，5月下旬中国发往美国运力仅30.4万TEU，主要受前期货量锐减导致航线停航影响（如MSC-ORIENT、CMA-PERAL航线）。

现货运价方面，wk23的FAK报价均值大柜2690美金，其中马士基报价大柜2200美金，目前随着订舱量增加，价格上行至大柜2321美金。OA联盟报价均值大柜2570美金，PA联盟报价均值大柜2440美金，MSC报价大柜2640美金。6月第二周价格上行的可能性非常有限，尽管wk23的MSK和OA已经基本满仓，但是现货敞口较高的MSC和ONE已经将价格报至6/15。另外CMA线上报价已经更新至6月底，大柜3095美金，基本也可以确认为6月价格的理论上沿。

美线海运集装箱价格飙涨3000美元

消息面上，据央视财经报道，货运需求的增加，推动了美线海运市场价格上涨。在深圳一家货运服务公司办公区，键盘声、电话声持续不断。订舱员告诉记者，眼下去往美国的舱位紧张，且信息变化快，线上订舱就像是“抢票”。记者了解到，多家船运公司针对亚洲到美国的航线宣布了费率上调计划，40英尺的集装箱最高上涨3000美元。业内人士表示，这一市场行情是运力与需求变化综合作用的结果。

机构如何看待集运欧线后市价格走势？

国投期货：远月10合约因估值偏低具备抗跌性，需现货显著转弱才能打开下行空间

展望后续，市场逻辑正从宏观预期转向现实验证，若货量持续回暖将强化旺季预期，反之则可能压制06合约估值及08合约货量预期；远月10合约因估值偏低具备抗跌性，需现货显著转弱才能打开下行空间。

一德期货：美欧关税暂缓叠加航运旺季预期，对08合约不宜过分看空

美欧关税暂缓叠加航运旺季预期，对08合约不宜过分看空，策略上可等待调整后的再次介入机会，套利方面可择机关注10-12之间反套。

海通期货：我们倾向于终点偏空，但现阶段仍有反复，可左侧逢高做空

08除验证此轮涨价落地成色外，同时计价美线抢运带来的旺季共振，短期较难证伪，我们倾向于终点偏空，但现阶段仍有反复，可左侧逢高做空。10合约前期跟随近月回落完成第一轮跌破1400点后，短期现货常规6-7月旺季运价高度仍待验证，短期较难充分回归纯淡季定价；受近月乐观情绪带动的反弹可适当考虑逐步增加空配。