美国总统特朗普的关税措施有可能打击日本至关重要的汽车产业，并破坏日本为实现可持续经济复苏所做的长期努力。
由于美国现在对汽车和汽车零部件征收25%的关税，日本的主要汽车制造商，包括丰田汽车公司、本田汽车公司、马自达汽车公司和斯巴鲁公司，仅在本财年就将遭受超过190亿美元的集体打击。感到痛苦的不仅仅是这些家喻户晓的汽车制造商。
在东京西北部的群马县，斯巴鲁的主要工厂已经开始受到影响。随着成本的上升，斯巴鲁的供应商Shoda Seisakusho Co.的总裁中岛义行（Yoshiyuki Nakajima）警告说，如果关税持续下去，他的公司将被迫削减利润率。最坏的情况是，裁员将不可避免。“我们别无选择，”他说。
这种情绪是日本工业中心地带广泛动荡的象征，那里密集的中小型供应商构成了汽车行业的支柱，而汽车行业是日本最大的出口来源，也是就业和投资的主要提供者。
日本三分之二的劳动力受雇于1000人以下的企业，其中许多工作直接或间接地与汽车行业相关。
贸易冲击发生时，日本正开始出现“良性循环”的迹象，即工资上涨、支出增加和物价上涨的循环，政策制定者希望这将使经济摆脱长达数十年的停滞。
现在，随着汽车公司重新考虑涨薪和撤回增长计划，日本辛辛苦苦建立起来的势头面临停滞的风险。约64%的受访经济学家认为，关税将引发世界第四大经济体的衰退。
即使在被征收高额关税之前，像Shoda Seisakusho这样的公司就在努力跟上全球向电动汽车的转变。中岛不得不在中国的两家工厂裁员，并冻结了新的投资。现在，他认为明年为其200名员工加薪具有挑战性。再加上美国的关税，前景十分黯淡。
日本政府正竭力控制事态的影响。准备参加下月全国大选的首相石破茂需要证明他能够捍卫日本的经济利益。他的首席贸易谈判代表赤泽亮正预计将第六次前往北美，试图在6月15日于加拿大举行的七国集团（G7）峰会前赢得让步，届时石破茂可能会与特朗普面对面会谈。
分析人士认为，东京在谈判中的最佳方案是将汽车关税降至10%，这将减轻但不会消除痛苦。
彭博情报公司（Bloomberg Intelligence）高级汽车分析师吉田龙夫（Tatsuo Yoshida）表示，关税成本通常会被分摊——大约三分之一由供应商承担，另外三分之一由汽车制造商承担，最后三分之一由消费者承担。
他估计，10%的关税在一段时间内是可以承受的，只要每年逐步提价2%至3%，并更新车型以保持买家的兴趣。但随着关税越来越高，压力就会越来越大。
吉田说，接近25%的关税可能会让至少几家日本汽车制造商陷入困境，需要援助。他说：“就像全球金融危机期间的通用汽车公司一样，日本的汽车制造商太大了，不可能倒闭。”
汽车业背后的数字说明了这一切的重要性。据日本汽车制造商协会称，该行业拥有560万名员工，约占日本劳动力总数的8.3%，创造的GDP约占日本GDP的10%。它是日本工资趋势的风向标，在贸易中发挥着举足轻重的作用。
汽车及其零部件占日本对美国出口的三分之一，美国是日本最大的出口市场，也是东京对华盛顿贸易顺差的最大贡献者，而这正是特朗普长期以来耿耿于怀的失衡问题。
在日本每年生产的约900万辆汽车中，有150万辆运往美国。斯巴鲁尤其容易受到影响，根据彭博情报公司的数据，斯巴鲁71%的销量来自美国。
斯巴鲁表示，在截至2026年3月的财年中，该公司将面临25亿美元的关税打击。一种选择是将部分生产转移到美国，因为美国对本地生产的汽车征税较少。但这给许多依赖国内生产的供应商带来了问题。
斯巴鲁首席执行官大崎笃（Atsushi Osaki）表示，这种转变可能是必要的。他在上个月表示，斯巴鲁“将继续在日本开发产品，但扩大在美国的产能是不可避免的”。
在爱知县的大同钢铁公司（Daido Steel），人们的担忧也在增加，该公司生产用于混合动力发动机的磁铁，拥有约12000名员工。虽然该公司不直接向美国出口，但它为本田和日本所有主要汽车制造商间接供货，因此特朗普的关税将产生重大影响。
一些汽车制造商已经开始调整。本田推迟了在加拿大耗资110亿美元的电动汽车供应链扩张计划，并将混合动力车型思域的生产从日本转移到美国。斯巴鲁正在审查其所有投资，包括电动汽车的开发。
日产汽车公司已停止美国订购在墨西哥生产的越野车，马自达也停止向加拿大出口其与丰田在阿拉巴马州的合资企业生产的一款车型。
全球第一大汽车制造商丰田尚未转移生产，但首席执行官佐藤浩市表示，公司正考虑在中长期内扩大在美国的生产足迹。
小型企业的计算方法有所不同。长谷川典行（Noriyuki Hasegawa）社长表示，对于在群马县为本田、斯巴鲁和日产生产塑料零件、拥有约50名员工的长谷川雄幸株式会社（Hasegawa Yuuki Co.）来说，15%的关税是可控与剧痛的分界线。
在本田公司将生产转移到阿拉巴马州后，该公司已经损失了5%的业务。“我对谈判不抱太大希望，”长谷川说。“日本没有太多的谈判弹药。”
长谷川正试图将重点转移到家具存储等新领域。他说：“我们与汽车相关的业务肯定会受到冲击，因此我认为我们必须考虑生产汽车以外的产品。我们需要一两个其他支柱来弥补损失。”
对其他公司来说，战略是生存。在群马县另一家为斯巴鲁等公司生产塑料零件的Ogami Co. 公司，总裁Hiroaki Ogami表示，他正在为资本投资踩刹车，而明年的工资增长看起来也很困难。
规模较大的公司或许可以通过海外扩张来抵御风暴，但像Ogami这样的小公司却没有这样的资金和人力灵活性。该公司在菲律宾有一家工厂，但那里也要交关税。Ogami说，这些费用可能会挤压本已不足10%的微薄利润。
日本央行正在密切关注这一情况。日本央行长期以来一直表示，稳定的经济增长和通胀取决于稳定的工资增长。粗略地说，这意味着工资增长3%才能确保物价增长2%。
十多年来，日本央行试图通过大规模刺激政策来实现这一结果，购买了比经济规模更多的政府债券和其他资产。
核心通胀率保持在2%以上已有约三年时间，这使得日本央行可以开始政策正常化，并开始提高利率。但日本央行仍持谨慎态度。
日本经济在第一季度已经出现萎缩，部分原因是尽管工资涨幅超过2%，但消费支出仍然疲软。再次萎缩将使日本陷入技术性衰退。
日本央行官员已明确表达了他们的担忧。在4-5月会议的意见摘要中，委员会成员27次提到关税。其中一位委员警告说，关税会扰乱供应链、减缓经济增长并对工资产生负面影响。
就在本周，石破茂表示，他在下月上议院选举中的首要承诺是在未来15年内将工资至少提高50%。这意味着年工资增长率约为2.75%，如果特朗普的关税政策继续实施，这将是一项艰巨的任务。
与汽车行业的许多人一样，Ogami表示他将密切关注关税消息，并想知道新一轮保护主义浪潮是否会持续到特朗普任期结束之后。
他的公司熬过了全球金融危机、2011年海啸、地震、核灾难和新冠疫情等挫折，但这一次他不那么确定能否活下来。
他说：“我们不能说‘就这样忍四年吧’。如果继续这样下去，我们将无法生存。我们必须想出办法来。”