分析师指出，一艘巴基斯坦籍油轮近期紧贴伊朗海岸线驶出霍尔木兹海峡，这表明一条获得批准的特定航线正在形成。这一迹象显示，在全球主要航道受阻之际，德黑兰方面正加强对这一狭窄水域的控制。

战略与国际问题研究中心（CSIS）亚洲海事透明度倡议副主任普雷塔（Harrison Prétat）指出，如果该路线被持续成功使用，可能意味着伊朗正在实施一套交通管制系统。这可能暗示德黑兰会在传统航线上袭击船只或布设水雷，同时为“友好”油轮保留另一侧的自由通道。

普雷塔表示：“该路线的使用目前似乎与伊朗对特定船只过境的批准有关，这符合逻辑，因为该区域更易于伊朗当局控制。”

周一上午，另两艘曾停靠伊朗港口的散货船也采取了相同路线，并在其他船只因安全考虑选择关闭应答器时，主动广播了自己的位置。

此外，两艘挂印度旗的液化石油气油轮也于周六凌晨驶离海峡。尽管由于该地区的电子干扰导致信号断续，无法确定其完整航迹，但零星信号显示这些船只均曾出现在拉拉克岛附近。

自2周多前冲突爆发以来，伊朗已在海峡周边袭击了数艘船只，几乎封锁了水道。这导致大量船只滞留在波斯湾内，其他船只则无法进入。这种前所未有的能源贸易中断已引发亚洲及其他地区的能源短缺和价格飙升。

持续的动荡促使部分国家向德黑兰请求安全通行，以确保至少有少量货物能够运出。印度和土耳其官员称已获得通行许可。摩根大通分析师卡内娃（Natasha Kaneva）在报告中指出，这创造了一种制度，即海峡并未正式关闭，但过境越来越取决于与德黑兰的政治谅解。

在正常时期，由于安全风险，船只如此贴近伊朗海岸航行是极其罕见的。按照该地区的航行规则，离开海峡的正常航道应靠近水道的对岸。但上周，至少有一艘在传统航道行驶的船只遭到了袭击。

目前，印度正努力确保滞留在波斯湾内的另外6艘油轮安全通行。EOS风险集团咨询主管凯利（Martin Kelly）认为，我们可能正目睹伊朗验证程序的开始，即船只必须经由拉拉克岛和格什姆岛之间的航道以获得批准。

虽然这些航次为石油交易员带来了些许慰藉，但该路线靠近伊朗的特性仍令保险公司和为大宗商品贸易提供融资的银行感到不安。保险合同通常会对高风险区域有明确界定，银行合规团队在发现融资船只靠近伊朗时也会发布风险预警。更重要的是，目前通过的少数船只仅占正常流量的极小部分，远不足以恢复该地区正常的能源外运规模。