在霍尔木兹海峡被伊朗封锁的背景下，一套非常规石油运输体系正在阿曼湾悄然运转。路透社基于多方信源披露，美国军方主导建立了大规模船对船转运网络，以维持海湾地区原油对外输出，这一方式长期以来正是伊朗用以规避制裁的典型手段。

多达11位知情人士向路透社确认，这项行动自2026年5月初启动，至今已有至少116艘船只参与。转运主要集中在两个地点：阿联酋富查伊拉（Fujairah）外海与阿曼苏哈尔港（Sohar）附近水域，这些区域均靠近霍尔木兹海峡出口。

卫星影像显示运作强度持续上升。路透社调阅的画面显示，仅本周二上午，阿曼湾就有12组油轮并列进行转运，其中8组位于苏哈尔沿岸，4组分布在富查伊拉附近。而6月11日的影像表明，上周整体活动达到峰值，当时两地共有17组船舶同时作业。

这套系统的运作依赖严密调度。油轮需先在海峡外集合点待命，随后按顺序间隔约3000至4000米依次进入通道。多位消息人士称，船只在通过敏感海域时会关闭应答器并降低灯光，以减少被识别风险。

当船只越过伊朗划定的控制区边界后，即与大型接收油轮靠泊完成装卸。每次转运耗时约24至40小时，空载船随后折返，而满载的超大型原油运输船则继续驶向国际市场。

其中涉及的手段不仅限于海上调度。六位直接了解行动的人士表示，美方通过空中与海面无人机、直升机以及持续监控来支持整个流程，但并未发现美军直接参与具体装卸作业的证据。

围绕6月9日的一起事件，这一行动的风险也显现出来。四位消息人士（包括一名前美国官员）向路透社表示，当天被伊朗击落的一架阿帕奇直升机属于参与该任务的机型。卫星图像显示，事发时苏哈尔附近海域曾聚集六组油轮。不过，路透社无法确认该直升机在行动中的具体职责。一名美国国防部官员回应称，中央司令部部队并未参与近海船对船转运，两名机组人员已被无人艇救起。

这一转运网络运行期间，周边安全环境持续紧张。英国海事风险机构Vanguard通报称，上周末一枚“不明抛射物”在阿曼沿海击中一艘油轮，造成部分货物泄漏但未引发环境损害，其未说明该船是否参与转运。同时，富查伊拉港也曾遭到伊朗火力打击。

霍尔木兹海峡通常承担全球约五分之一石油运输量。伊朗在美以冲突后实施封锁，引发大规模供应中断，并推高全球通胀水平。在此背景下，这种效率较低且存在安全隐患的转运方式，成为维持能源流动的替代路径之一。

美国总统特朗普表示，根据本周公布的美伊框架和平协议，海峡预计将在周五重新开放，但具体执行细节尚未明确。路透社未能确认该协议是否会改变当前的海上转运安排。

从操作模式来看，这一体系带有明显“灰色航运”特征。船舶关闭定位系统、不进行常规报告，并通过错峰航行降低被追踪概率。

美国外交关系委员会主席迈克尔·弗罗曼（Michael Froman）指出：“随着旧规则削弱，具有讽刺意味的是，美国如今正借鉴俄罗斯、朝鲜甚至伊朗的剧本——这些国家所谓的‘黑暗船队’恰恰开创了这些技术以规避美国和联合国制裁。”

为进入该系统，运营商需接受严格审查。四位消息人士称，申请方需向美国海军驻巴林的航海合作与指导办公室提交资料，包括完整航迹、实际所有权披露以及货物文件，并同意接受检测。获批后，船只会被分配通行窗口，并在整个航程中保持与该机构联络。

路透社审阅的LSEG与Kpler航运数据及多张卫星图像显示，5月2日至6月11日期间，多批油轮在上述区域反复会合并实施转运。按运力估算，这一网络累计可能转运了至少9000万桶原油及成品油，但相较战前每日约2000万桶经海峡运输的规模仍明显偏低。

具体参与者方面，国际油轮运营商在接收环节占主导地位。总部位于希腊的Dynacom Tankers Management即为其中之一。

区域能源企业同样深度参与。多位消息人士称，阿联酋国家石油公司ADNOC是最活跃的参与方之一；科威特油轮公司也在行动中扮演重要角色。

不过，这一体系也带来新的风险。由于应答器关闭、航行灯受限以及缺乏常规报告，多位业内人士指出船舶碰撞概率上升。一位海事安全领域消息人士表示：“可靠数据匮乏，公司也不通过常规报告中心报告。”

对于这一模式的持续性，专家普遍持谨慎态度。华盛顿研究所海事风险专家诺姆·雷丹（Noam Raydan）指出，伊朗仍可能随时动用无人机或炮艇干扰航行，“你永远不知道伊朗何时会突然采取行动”。他同时强调，这种做法更像应急安排，“我不认为这是永久解决方案，这是在非常时期的临时应对之策。”