在霍尔木兹海峡被伊朗封锁的背景下,一套非常规石油运输体系正在阿曼湾悄然运转。路透社基于多方信源披露,美国军方主导建立了大规模船对船转运网络,以维持海湾地区原油对外输出,这一方式长期以来正是伊朗用以规避制裁的典型手段。
多达11位知情人士向路透社确认,这项行动自2026年5月初启动,至今已有至少116艘船只参与。转运主要集中在两个地点:阿联酋富查伊拉(Fujairah)外海与阿曼苏哈尔港(Sohar)附近水域,这些区域均靠近霍尔木兹海峡出口。
卫星影像显示运作强度持续上升。路透社调阅的画面显示,仅本周二上午,阿曼湾就有12组油轮并列进行转运,其中8组位于苏哈尔沿岸,4组分布在富查伊拉附近。而6月11日的影像表明,上周整体活动达到峰值,当时两地共有17组船舶同时作业。
这套系统的运作依赖严密调度。油轮需先在海峡外集合点待命,随后按顺序间隔约3000至4000米依次进入通道。多位消息人士称,船只在通过敏感海域时会关闭应答器并降低灯光,以减少被识别风险。
当船只越过伊朗划定的控制区边界后,即与大型接收油轮靠泊完成装卸。每次转运耗时约24至40小时,空载船随后折返,而满载的超大型原油运输船则继续驶向国际市场。
其中涉及的手段不仅限于海上调度。六位直接了解行动的人士表示,美方通过空中与海面无人机、直升机以及持续监控来支持整个流程,但并未发现美军直接参与具体装卸作业的证据。
围绕6月9日的一起事件,这一行动的风险也显现出来。四位消息人士(包括一名前美国官员)向路透社表示,当天被伊朗击落的一架阿帕奇直升机属于参与该任务的机型。卫星图像显示,事发时苏哈尔附近海域曾聚集六组油轮。不过,路透社无法确认该直升机在行动中的具体职责。一名美国国防部官员回应称,中央司令部部队并未参与近海船对船转运,两名机组人员已被无人艇救起。
这一转运网络运行期间,周边安全环境持续紧张。英国海事风险机构Vanguard通报称,上周末一枚“不明抛射物”在阿曼沿海击中一艘油轮,造成部分货物泄漏但未引发环境损害,其未说明该船是否参与转运。同时,富查伊拉港也曾遭到伊朗火力打击。
霍尔木兹海峡通常承担全球约五分之一石油运输量。伊朗在美以冲突后实施封锁,引发大规模供应中断,并推高全球通胀水平。在此背景下,这种效率较低且存在安全隐患的转运方式,成为维持能源流动的替代路径之一。
美国总统特朗普表示,根据本周公布的美伊框架和平协议,海峡预计将在周五重新开放,但具体执行细节尚未明确。路透社未能确认该协议是否会改变当前的海上转运安排。
从操作模式来看,这一体系带有明显“灰色航运”特征。船舶关闭定位系统、不进行常规报告,并通过错峰航行降低被追踪概率。
美国外交关系委员会主席迈克尔·弗罗曼(Michael Froman)指出:“随着旧规则削弱,具有讽刺意味的是,美国如今正借鉴俄罗斯、朝鲜甚至伊朗的剧本——这些国家所谓的‘黑暗船队’恰恰开创了这些技术以规避美国和联合国制裁。”
为进入该系统,运营商需接受严格审查。四位消息人士称,申请方需向美国海军驻巴林的航海合作与指导办公室提交资料,包括完整航迹、实际所有权披露以及货物文件,并同意接受检测。获批后,船只会被分配通行窗口,并在整个航程中保持与该机构联络。
路透社审阅的LSEG与Kpler航运数据及多张卫星图像显示,5月2日至6月11日期间,多批油轮在上述区域反复会合并实施转运。按运力估算,这一网络累计可能转运了至少9000万桶原油及成品油,但相较战前每日约2000万桶经海峡运输的规模仍明显偏低。
具体参与者方面,国际油轮运营商在接收环节占主导地位。总部位于希腊的Dynacom Tankers Management即为其中之一。
区域能源企业同样深度参与。多位消息人士称,阿联酋国家石油公司ADNOC是最活跃的参与方之一;科威特油轮公司也在行动中扮演重要角色。
不过,这一体系也带来新的风险。由于应答器关闭、航行灯受限以及缺乏常规报告,多位业内人士指出船舶碰撞概率上升。一位海事安全领域消息人士表示:“可靠数据匮乏,公司也不通过常规报告中心报告。”
对于这一模式的持续性,专家普遍持谨慎态度。华盛顿研究所海事风险专家诺姆·雷丹(Noam Raydan)指出,伊朗仍可能随时动用无人机或炮艇干扰航行,“你永远不知道伊朗何时会突然采取行动”。他同时强调,这种做法更像应急安排,“我不认为这是永久解决方案,这是在非常时期的临时应对之策。”