伊朗当局对美国总统特朗普关于华盛顿“完全控制”霍尔木兹海峡的反复宣称予以了回击。

伊朗波斯湾海峡管理局周三在X平台表示：“美国官员声称霍尔木兹海峡不再被封锁的说法，并不能改变现实：霍尔木兹海峡仍被封锁，在伊朗的条件被接受之前不会重新开放。”

特朗普此前则在“真实社交”上写道：“美利坚合众国完全掌控着霍尔木兹海峡。我想我们会保持下去！”他还补充说伊朗对此“毫无办法”，并在帖文末尾写下“赞美真主”。

双方在公开表态上针锋相对，但实际航运数据并未显示海峡恢复正常通行。

贸易情报公司Kpler数据显示，近期通过霍尔木兹海峡水道的船舶数量已经降至接近三个月来的低点。CNBC对Kpler数据的分析显示，周二通航量五日移动平均值仅约13艘，接近5月12日以来最低水平。

船舶追踪数据显示，周二只有14艘船穿越霍尔木兹海峡，其中11艘选择了伊朗控制的航线。7月的日均通航量仅26艘，6月也只有33艘。

这些数字涵盖货船、油轮等各种类型船只，与战前形成鲜明对比。在2月28日美国和以色列对伊朗发动攻击之前，霍尔木兹海峡日均通航量约为130艘，如今已经下降约90%。

航运数据与特朗普所称的“完全控制”之间形成明显反差，也说明海峡的实际商业通航仍然受到严重限制。

这意味着，伊朗并不需要在军事上击败美国海军，就能显著降低海峡通行量。零星的无人机和导弹袭击已经足以让船东、船长以及保险公司重新计算风险。

华盛顿智库“新美国安全中心”兼职高级研究员雷切尔·津巴（Rachel Ziemba）表示：“伊朗正在利用真实物理风险所带来的恐惧因素，来维持一定程度的控制权。”

她指出，对于全球大量油轮而言，“风险与回报根本不成比例”。

沙特阿美首席执行官阿明·纳赛尔（Amin Nasser）上周表示，自今年2月爆发战争以来，伊朗对霍尔木兹海峡的控制已经使全球损失超过26亿桶石油。

然而，特朗普坚称伊朗已经没有能力继续控制海峡。船东面对的最大问题并不是美国能否提供护航，而是航行本身的风险是否值得承担。

Kpler数据显示，8月冒险通过霍尔木兹海峡的船只中，大约一半选择伊朗管辖的航线，另一半则在通过海峡时关闭定位信标，使外界无法追踪其具体位置。

在目前记录的166次通航中，已知仅有两次使用美国支持的阿曼南部走廊。海上风险公司Marisks创始人兼首席执行官Dimitris Maniatis表示：“阿曼南部走廊目前不能被视为一条可靠的安全过境路线。”

保险成本也在迅速放大这种威慑。据保险经纪公司Marsh，霍尔木兹海峡战争险保费在6月停火协议达成后曾有所下降，但如今已经重新升至船舶价值的10%。战前这一比例约为0.25%。按照估算，一艘大型油轮单次通过海峡，战争险成本可能达到300万至1000万美元。

因此，即便伊朗并不持续攻击商船，只要保留发动袭击的能力，就足以让部分船东放弃航行。伊朗这种“偶尔袭击”的模式本身就足以形成威慑。船舶不需要真正被击沉，只要存在遭袭可能，航运保险和运营成本就会迅速上升。

与此同时，华盛顿和德黑兰都在强化谈判筹码，并开始向对方提出包括赔偿在内的一系列要求。

伊朗最高国家安全委员会上周末提出了重新开放霍尔木兹海峡的条件，包括结束美国海上封锁、解除制裁、撤出美军以及获得战争赔偿。

这些要求表明，伊朗并未将海峡重新开放视为单纯的军事或航运安排，而是将其与停火、制裁和美军部署等更广泛的战争条件绑定。

伊朗称“胜利在我们这边”

伊朗方面的强硬表态还来自伊斯兰革命卫队。

革命卫队总司令高级顾问穆罕默德·礼萨·纳格迪（Mohammad Reza Naqdi）周二接受美国公共广播公司（PBS）采访时表示：“胜利在我们这边。”

纳格迪还称，伊朗已经看到“美国军方比我们原先认知的要弱”。

他认为，美国在战争过程中不断调整目标，反映出华盛顿缺乏清晰战略。纳格迪特别提到，美国曾考虑入侵哈尔克岛，同时又将重新开放霍尔木兹海峡作为目标。

“我们看到了美国的困惑与茫然。这变成了一场没有战略的战争。每两三天他们就宣布一个新的目标……”

纳格迪表示，美国调动战舰并采取了一系列军事行动，但伊朗方面认为，这些行动并未达到华盛顿预期的效果。

当被问及伊朗是否计划将冲突拖延至特朗普离任时，纳格迪没有直接以特朗普的任期作为目标，而是表示伊朗追求的是“实现威慑”。

在他的表述中，延长冲突并让对手承担持续消耗，是实现这一目标的方式之一。纳格迪认为，只要让任何潜在攻击者意识到对伊朗动武需要付出代价，就能形成威慑效果。

霍尔木兹的现实因此形成了一个微妙局面：美国掌握着强大的军事护航能力，却尚未让大多数船东相信这条航线已经足够安全；伊朗没有完全控制海峡，却凭借持续存在的袭击风险压低了实际通航量。

而当霍尔木兹与曼德海峡同时承受战争冲击时，能源、航运和保险成本面临的压力也不再局限于一条海上通道。