伊朗近期加大对霍尔木兹海峡船只的袭击力度之际，愿意冒险穿越这条全球最重要能源通道的船东和海员，正获得前所未有的“危险溢价”。
据三位接近油轮船东和船员的人士透露，部分油轮船长如今可获得每月10万美元薪酬，每次穿越霍尔木兹海峡还能获得5万美元奖金。普通水手的薪酬则达到正常水平的至少4至6倍。
这种高薪背后，是海员承担的真实风险。自美国和以色列2月对伊朗发动袭击并引发战争以来，霍尔木兹海峡船只持续遭到攻击，近期袭击强度再次明显上升。
海事安全公司Vanguard称，自9月20日以来至少发生14起袭击，其中自上周六以来已有4艘船只被击中。国际海事组织数据显示，自2月28日以来，至少93艘船只遭到袭击，24名水手死亡。
正常情况下，普通水手月薪最低可能只有1500美元，油轮船长约为1.5万美元。在红海南部和阿曼湾航行期间，船员通常可以获得双倍工资。
但进入霍尔木兹海峡后，薪酬结构完全不同。由于多数航程属于固定的油轮“穿梭运输”，船员可能连续数月获得更高费率，同时承担伊朗导弹和无人机袭击的风险。
一名业内人士形容，愿意承担这一风险的海员“几乎被视为雇佣兵”。
印度前进海员工会秘书长马诺伊·亚达夫（Manoj Yadav）表示，船东有时会向不愿冒险的船员施压，称拒绝航行可能导致被替换，遣返费用还会从工资中扣除。
“海员们处处都在受损。如果他们不同意，可能会失去工作。如果他们同意，可能会失去生命，”亚达夫说。
航运企业付出的成本也在迅速增加。通过霍尔木兹海峡的货物运费本周升至每天130万美元的纪录高位，而去年通常只有每天2万至5万美元。
从进入海湾、装载原油再驶出的完整航程通常需要约4天。愿意执行这段航程的船只已经越来越少，部分油轮会将原油运至阿曼湾富查伊拉附近，再转交给其他船只运往最终目的地。
一艘典型的超级油轮可以装载约200万桶石油，船上最多约35名海员，由船长负责。如今，这些船员的薪酬已经成为维持海湾能源运输的重要成本之一。
这轮风险上升发生在霍尔木兹海峡能源运输量逐步恢复之际。
冲突爆发前，每天约有135艘船只通过霍尔木兹海峡，承载全球约五分之一的石油和液化天然气供应。自夏季以来，石油流量持续回升，一些华尔街银行上周判断运输量已经接近战前水平。
但Kpler数据显示，通过霍尔木兹海峡本身的石油流量仍比战前低约三分之一。部分供应已经转移至其他路线，包括管道运输。
液化天然气（LNG）运输量的恢复速度更慢，但近期也升至战争以来最高水平。由于LNG运输依赖规模更小、专业化程度更高的船队，运输能力受到的限制更加明显。
英国海事贸易行动办公室称，本月霍尔木兹海峡已经发生9起袭击，相当于9月整个月该海峡和波斯湾报告袭击总数的一半。9月的袭击数量还因为最后两天连续发生4起事件而明显增加。
目前尚不清楚最新一轮袭击是否会再次压低海峡运输量。海事安全官员和航运高管同样无法判断，天然气运输是否会受到进一步影响。
风险管理公司Marisks首席执行官迪米特里斯·马尼亚蒂斯（Dimitris Maniatis）表示，伊朗似乎试图通过“恐惧与不确定性”扩大对霍尔木兹海峡的控制。“伊朗不需要阻止每一艘船；它只需要让海事行业相信任何一艘船都可能是下一个目标。”
大多数油轮通过靠近阿曼海岸的航道穿越霍尔木兹海峡，并在航行时关闭GPS等数字信号设备。美国海军则部署防御性空中力量，覆盖这一路线。
Windward数据显示，10月4日仅有13艘船穿越海峡，低于上周同一天的24艘。第三季度通过海峡的船只中，约2%遭到袭击。
周二，阿曼国防部称，其部队在一艘名为“On Peace”的商船遭袭起火后救出了船员。船舶数据表明，该船是一艘油轮。
除了船员成本，油轮船东还必须承担高昂的战争风险保险。保险经纪人称，在该地区运营的油轮通常需要支付相当于船体价值6%至10%的战争风险保险，一艘超级油轮单次进入海湾的保险成本最高可达2000万美元。
燃料成本同样创下高位。价格报告机构Argus数据显示，富查伊拉超级油轮使用的燃料油周一价格为每吨686美元，同比上涨67%。
霍尔木兹海峡运输成本上升最终可能反馈至能源市场。能源流量对石油和天然气价格具有重要影响，尤其是在北半球冬季到来之前。
近期能源价格上涨已经加剧通胀压力担忧。部分消费国上周宣布计划释放数百万桶紧急石油储备，美国总统特朗普也在研究如何在中期选举前压低国内燃料价格。
如果霍尔木兹海峡运输量再次下降，这些压力可能进一步加剧。
目前，派遣船只继续穿越海峡的企业包括韩国Sinokor、希腊Dynacom，以及阿布扎比国有石油和天然气公司Adnoc旗下航运部门、科威特油轮公司等。
对这些企业而言，高额运费和危险津贴正在提高继续运输的经济回报。但对于船员来说，每一次穿越霍尔木兹海峡，都意味着更高的收入与更高的生命风险同时存在。