在经历了充满挑战的2020年之后，全球各地的燃料能源价格正在飙升，每天产生了数以百万桶计的石油供应缺口，炼油商们正收获着多年来最丰厚的利润。

费氏全球能源咨询公司（Facts Global Energy）的分析师Steve Sawyer称，因新冠疫情影响，在全球范围内，大约减少了230万桶的炼油产能，到了明年可能还会再减少100万桶。与此同时，石油需求正在往疫情前的水平恢复，随着汽车出行量的增多，燃料的需求也开始增加，在冬天来临之前，石油转换汽油的速度将开始加快。

周四，美国纽约商品交易所裂化汽油价格超过了每桶16美元，成为2017年以来最高季度水平。裂化汽油是石油重质馏分经裂化而得的汽油，炼油厂可以根据纽约期货裂化汽油的价格粗略估计单桶原油的利润。

亚洲和欧洲的利润率也在上升，在这些地区，煤炭和天然气的短缺推动了柴油、煤油和丙烷的需求。

不断上升的利润率表明，炼油商为了满足消费需求持续加大汽油产出，原油的需求仍将保持强劲，全球石油库存将在未来几个月继续下降。

根据Energy Aspects能源咨询公司的数据预测，11月和12月，全球汽油库存将明显收紧。

本周早些时候旧金山地区遭遇洪水后停电以及季节性的炼油厂维修也支撑了汽油的利润率。根据GasBuddy油价跟踪机构的数据显示，周四，洪水导致旧金山汽油零售价升至历史高位达到每加仑4.75美元。

在欧洲，运输需求超过了疫情前的水平，意大利9月份的汽油需求量超过2019年水平，而法国汽油消费的增长速度超过了柴油，这使得欧洲炼油商在汽油上获得了更高的利润。

今年10月，荷兰鹿特丹汽油对布伦特原油的溢价，上升至2018年以来季节性数据的最高水平。

欧洲的柴油利润率相比之下并没有那么高，而且柴油大多数利润率的估算都没有包括能源和氢气的成本。随着欧洲天然气价格的飙升，能源和氢气成本也随之增长。氢气在石油加氢裂化的过程中尤其重要。加氢裂化装置是大型柴油制造设备，传统上柴油一直是该地区炼油厂的利润中心。

在亚洲，根据苹果公司的数据显示，由于新冠疫情防控限制的放宽，10月上半月东亚地区的越南、马来西亚的交通流量大幅回升。新加坡炼油利润率也达到2018年以来的最高水平。​​

在中国，由于国内能源短缺，成品油出口减少了，导致冬季前燃料的价格升高，推动亚洲炼油商的利润率恢复到疫情前的水平。