据悉，俄罗斯计划下月将乌拉尔原油的出口规模提高到三年来最高水平。这对面临每桶120美元高昂油价的欧洲炼油厂来说，无疑是一根诱人的“胡萝卜”。

今年4月，俄罗斯国有管道公司Transneft发布了一项出口计划，其计划每天从三个西部港口向油轮装载226万桶石油。这是自2019年6月以来的最高水平，与本月相比也将大幅上升。

4月份的大规模进口计划令贸易商感到意外，因为许多人原本预计俄罗斯可能会保持出口稳定，甚至从3月份开始削减出口。

谁将“接盘”这些乌拉尔原油？

自2月下旬俄乌冲突全面爆发开始以来，谁将购买俄罗斯石油的问题备受关注。如果其他地区无法接手欧洲拒绝购买的俄罗斯原油，那么这可能会影响全球原油的总体供应。反之，如果有新买家介入，那么即使贸易改道，全球原油供应量受到的影响就会相对较小。

在以往正常时期，乌拉尔原油70%以上的海运出口都运往欧洲，但欧洲的大多数炼油商在俄乌战争后都在缩减购买规模。

尽管一个月前买家已主动“封杀”俄罗斯原油，但由于石油通常在协议达成后三周左右运出，俄乌战争初期遭禁购的俄罗斯石油从上周才开始真正中断供应。

航运情报公司Kpler数据显示，上周俄罗斯海上石油出口降至近8个月来最低水平，此前两周出口仍维持强劲。

瑞银估计，每天约有200万桶石油供应中断，约占俄罗斯石油产量的四分之一。国际能源署预测，到下个月这一水平可能达到300万桶，并警告称，这可能引发数十年来最严重的能源供应危机。

瑞银大宗商品分析师乔瓦尼·斯陶诺沃（Giovanni Staunovo）表示：

“大宗商品往往是对现在定价，而不是未来。我们开始看到来自俄罗斯的原油和产品的数量出现一些中断。如果未来有更多干扰，价格的反应会剧烈。”

俄罗斯对欧洲的能源出口锐减引发了一个问题，即亚洲市场如今是否会大量购买欧洲人不愿购买的打折石油。目前来看，印度的“胃口”还算比较大。根据彭博社汇编的数据，印度炼油厂目前购买了至少800万桶乌拉尔原油，主要在4月份进行装载。

然而，仅来自亚洲的需求似乎不足以消化俄罗斯4月份计划的所有原油出口。贸易商称，这意味着俄罗斯将面临降低下调装载量的压力，除非它能找到足够的容器或船只来储存这些原油。

俄罗斯原油运输已找到躲避制裁的方法？

近期，一些俄罗斯油轮在关闭船载自动识别系统（AIS）的情况下运输货物。一些海事专家警告称，这种现象可能表明俄罗斯试图避免因俄乌冲突引发的制裁。

以色列海上风险咨询公司Windward表示，在截至3月25日的一周内，俄罗斯油轮至少出现了33次所谓的“暗活动”，即在自动识别系统关闭的情况下航行。这是去年平均每周14次的两倍多。

根据Windward公司的说法，这些秘密行动主要发生在俄罗斯的专属经济区或周边地区。

根据国际海洋法，商船在海上必须开启自动识别系统。美国财政部去年5月在一份旨在遏制非法航运和逃避制裁的咨询报告中指出，禁用或操纵船舶识别系统属于欺诈航运。

Windward专攻合规和风险问题的项目经理Gur Sender说：

“他们没有理由关闭AIS。调查船舶是否从事了与特定制度相关的欺骗性航运行为对于保护企业免受与受制裁实体打交道至关重要。”

自2月24日俄乌开战以来，美国及其盟友加大了对俄罗斯的制裁力度。美国总统拜登于3月8日下达了禁止进口俄罗斯石油和天然气的行政命令，英国紧随其后表态称，将在年内逐步停止进口石油。加拿大也宣布禁止俄罗斯船只进入他们的港口。

海事法律与安全咨询公司I.R. conilium的首席执行官Ian Ralby说，随着越来越多的国家和企业不再与俄罗斯做生意，俄罗斯的船队将不得不进行地下活动、甚至参与非法航运以维持运营。 Ralby表示：

“我们可能会看到一个平行的全球市场出现，所有这些受制裁的国家及其制裁方之间都存在内部交易。”

据Windward称，通过卫星图像发现，许多“暗活动”都是在悬挂俄罗斯国旗或俄罗斯船只与非俄罗斯船只之间进行的。俄罗斯油轮与非俄罗斯船只之间持续至少三个小时的船对船会面次数相对正常。

Sender说，这足够让油轮将货物转移到不受制裁或禁令影响的第三艘船。同时他补充道，这些活动也发生在装载清洁燃料产品的港口附近。

Windward还表示，尽管首次前往俄罗斯的船只总​​数有所下降，但其发现了22艘首次造访俄罗斯港口的船只，其中一些由在英国、美国和德国注册的公司所有或运营。

Windward AI Insights在一份报告中表示：

“虽然这些航行不被认为是非法或违反制裁，但考虑到美国当前的政策（自3月8日起为美国石油买家提供了45天的窗口期），我们需要看看这种趋势是否会持续下去，以及有多少公司会将这些新规定和限制仅仅视为建议，这将是很有趣的。”