与全球经济增长衰退相关的能源市场动荡对航运业造成了巨大影响。集装箱贸易正在实施所谓的“战术性取消航行”策略，以应对需求低迷。与此同时，油轮贸易正享受着异常高的合同运费。

通常，在每年的这个时候，亚洲制造业中心的货物流量会激增，以满足欧洲和美国的节日需求。沃尔玛和家得宝通常包租整艘货船和货机。

然而，今年，全球零售商在转移库存方面面临重重阻力。航运和物流公司面临的是少量的订单和低费率。海事研究公司德鲁里表示，10月份跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海航线的744次航次中，有117次被取消。联邦快递则表示正在削减货运航班。贸易专家认为，这种疲软趋势至少将持续到2023年1月下旬。

航运的崩溃反映在合同运费上。德鲁里世界集装箱指数追踪全球40英尺集装箱的平均运输成本，该指数已从2021年10月的每集装箱9865美元的平均价格下跌65%，至本周的3383美元。集装箱现货运费在过去12个月里也下降了约30%。过去12个月，追踪煤炭、粮食和铁矿石等大宗商品运输动向的波罗的海干散货指数下跌了58%。这是另一个表明需求减弱的数据点。

然而，由于担心俄乌冲突造成的供应中断，石油运输船(包括石油产品和原油运输船)的费用极高，天然气运输船的需求也非常高。随着欧盟对俄罗斯原油和天然气的制裁即将生效，以及整个北半球的供暖需求激增，预计能源市场将受到进一步干扰。

超大型油轮(VLCC)费用处于30个月高点。液化天然气LNG油轮的费用甚至更高。VLCC合同费用已从2021年的平均6700美元/天跃升至10月的近10万美元/天（增长近10倍）。LNG的价格已经超过了10万美元/天。目前，约10%的液化天然气油轮运力的作用是存储而非运输天然气，因为交易员们在欧洲冬季到来之前投机性地囤积天然气。今时今刻，天然气贸易的经济效益令人难以置信。以当前价格从美国购买一货船天然气，转售到德国，其利润将相当于装载这批货物的油轮价值的70%至75%。

总体而言，集装箱制造业受到新冠肺炎疫情的严重影响，由于港口拥堵和集装箱短缺，所有航运费用仍远高于新冠疫情前(2019年)的水平。

航运业还面临着其他几个问题，这些问题至少会持续到2023年。预计将出现船舶供应过剩，以及严重的劳动力短缺。

荷兰国际集团估计，

到2023年，随着新船的下水，全球运力将增加14%。

但水手和港口工作人员都存在劳动力短缺。全球航海界大约15%的人来自俄罗斯和乌克兰，俄乌冲突导致了供应紧张。通货膨胀也导致水手和港口工人要求提高报酬。罢工行动正在影响欧洲、韩国和美国许多港口的工作。气候变化也产生了负面影响。欧洲和美国河流水位较低，导致内陆水运系统堵塞，扰乱了物流链的一个关键组成部分。

当然，航运业对贸易流动非常敏感，而贸易流动又对全球经济活动非常敏感。货运和油轮合同费率的波动是全球经济严重不健康的征兆。劳动力市场的复杂性也是如此。航运趋势回归正常也将表明全球经济已恢复正常，但这反过来又将取决于地缘政治。