俄乌冲突后，全球能源市场被分裂为购买俄罗斯石油的国家和不购买俄罗斯石油的国家。明年可能会为这种分裂将持续多久提供一些线索。

通过自发性抵制、进一步制裁和本月生效的价格上限机制，西方国家及其一些盟友已开始放弃进口俄罗斯石油，促使俄罗斯生产商每天要为数百万桶石油寻找新买家。定于明年2月生效的俄罗斯海运石油产品禁令可能会产生更大的影响。

能源市场的分裂将能源置于俄乌冲突带来的经济冲突的核心，迫使西方石油生产商放弃在俄罗斯的项目，并使欧洲争先恐后地从美洲、非洲、中东和亚洲寻找新的供应。而俄罗斯则被迫转向印度、土耳其和中国的买家，以获得所需的能源收入，并稳定日益孤立于西方的商品和服务经济。 

俄罗斯海运原油出口都去哪了：欧洲（灰色区域）、印度（蓝色区域）、中国（浅灰区域）、其他

今年以来，印度炼油厂疯狂扫货过去运往欧洲的俄罗斯石油。不过，据一些贸易商和船舶追踪公司称，新的制裁措施增加了俄罗斯石油出口的物流挑战，并导致最近几周某些港口的出口放缓。瞬息万变的贸易路线使人们关注到，不同的石油市场价格差距明显、且有着独立的金融体系，穿梭在全球各地的船队也日益混杂。 

能源历史学家兼标准普尔全球副主席丹尼尔·耶金（Daniel Yergin）指出：

“现在石油市场已经被分割。原本主要依靠经济效率运行的市场现在正在被政治和地缘冲突重塑。”

这一裂痕可能意味着长达数十年的旧时代结束。在那个时代，俄罗斯（最初是苏联）将大量能源注入全球市场，成为世界上最大的原油、石油产品和天然气出口国。即使在冷战最紧张的时期，石油和天然气也一直在流动。

新的地缘紧张局势直接导致俄罗斯原油出现大幅折扣，西方政府还试图通过每桶60美元的价格上限以及相关的融资、运输和保险限制来永久化地限制俄罗斯原油价格。根据价格报告机构Argus Media的数据，从波罗的海普里莫尔斯克港口（Primorsk）出口的俄罗斯乌拉尔等级原油的交易价格约为每桶42美元。

相比之下，基准布伦特原油最近在实物市场上的价格约为每桶80美元。乌拉尔原油价格的折扣反映了从俄罗斯波罗的海港口历经数周将运输原油到印度的高昂成本。雪上加霜的是，许多原来的船东都不愿走上这条航线了。

俄罗斯市场非常不透明，以至于许多贸易商都称他们不确定生产商到底在石油交易中赚了多少钱。根据大宗商品数据公司Kpler的数据，与2022年前11个月的平均水平相比，俄罗斯12月份的海运石油出口下降了 22%，部分原因是严冬天气导致航运条件恶化和中国需求疲软。

2023年能源市场面临的一个大问题是，在失去西方物流和技术支持的情况下，俄罗斯的石油产量是否会反弹到冲突前的水平，亦或其产能会否随着时间的推移而下降。

石油市场的重组让航运业不堪重负，该行业原本是为了提供更高效的航线。贸易商表示，这最终可能导致依赖进口的国家的汽油和柴油价格上涨。

将于明年2月对包括柴油在内的俄罗斯精炼燃料实施的制裁将导致运油航道经历又一次复杂的重组。印度和中国不需要现在仍在大量运抵欧洲的俄罗斯柴油。贸易商和分析师表示，明年俄罗斯多余的柴油供应可能会转而运往拉丁美洲、非洲和中东。当前，中东和印度生产的柴油已经运往欧洲，以填补俄罗斯海运石油产量禁令生效时预计出现的缺口。