拜登政府周三提出的大幅削减尾气排放和车辆污染物的提案正在快速推进，据悉，这是美国有史以来最严厉的汽车废气排放新规，因为美国汽车生产的未来可能成为明年总统竞选的议题。

美国环境保护局（EPA）正在紧急行动，要求到2032年将汽车排放量减少56%。据悉，新规虽不强制要求电动车的特定销量，也不会强制规定销售占比，但将要求制造商确保每年销售总数不超过特定排放量上限，以此确保到2032年有三分之二销量是来自电动汽车。

民主党人表示，该提案将为消费者节省加油成本并刺激美国制造业，而共和党人则严厉批评，称这将使汽车变得过于昂贵，并阻止美国人购买汽油动力车型。

特朗普于2016年11月赢得总统大选后，EPA就迅速确定了前总统奥巴马制定的燃油经济标准应锁定到2025年。而在此后的特朗普任期，EPA又推翻了奥巴马时期的燃油经济标准，此举将令美国原油到2030年日销量达到50万桶。

然而在拜登就任美国总统后，于2022年又恢复了奥巴马此前的规定，要求到2026年将汽车排放量减少28.3%，2021年曾设定到2030年电动汽车或插电式混动汽车占新车销量50%的目标。

美国白宫周三表示，自称为“汽车人”的拜登将加速零排放汽车的采用。EPA规则对于实现行政环境目标也至关重要。EPA必须在2024年初之前完成其最新标准，否则2025年的新总统和国会可能更容易推翻它。

实际上，对美国来说，想要实现这一目标，其实难度不小。

数据显示，2021年新能源汽车销量首次突破，达到68万辆左右，新能源汽车渗透率提升至3.2%。2022年电动汽车也仅占美国新车销量的5.8%。而今年Q1，电动汽车约占美国汽车销量的7.2%。

“无论以何种标准衡量，EPA提出的排放计划都是激进的，”汽车行业贸易集团汽车创新联盟CEO约翰·博泽拉说。“它在未来几年设定了非常高的汽车电气化目标。”

拜登一直不支持设定结束内燃机汽车销售的日期，也不支持加州到2035年结束纯汽油汽车销售的计划。他曾表示，计划在2024年成为民主党总统候选人，然而迟迟未正式宣布。

美国环保局局长迈克尔·里根拒绝支持禁止销售汽油车。

“可以这么说，我们并没有将任何特定技术赶出市场，”他周三表示。

EPA还提议到2032年将汽车和卡车的所谓标准污染物（例如氮氧化物）减少60%。

一些汽车官员私下表示，EPA激进的温室气体标准、信用额度的取消和污染物标准的削减可能导致到2030年汽油车型销售变得艰难。