集运指数（欧线）期货合约挂牌基准价为780点，较8月14日现货价格低330点（-30%）。从基准价的估值水平来看，已经是2019年年底以来新低，且处于过去十年均值水平下方。上市首日，所有期货合约均录得上涨。

对于后市，浙商期货分析指出，未来三年是集装箱船集中交付期，集装箱运力相对宽松，同时全球GDP增长趋于稳定，中长期维持供大于求格局；年内来看，集装箱运力充足，且下半年仍有边际提升空间，年内格局亦不乐观。因此，对集运指数维持中期空头思路。

中银期货也持看空观点，其表示，从短期趋势来看受俄乌危机冲突以及欧洲长期通胀影响，中欧货物订单出现下滑，市场对于远月运价预期较为悲观。另一方面，伴随新船陆续交付，中欧航线运力也将同步大幅增加，长协议价主导权向货主逐步转移，运价上行空间有限。综合来看，2024年4月集运价格仍有再度下探风险。对于船东或者货代而言，远期卖出保值策略占优，以对冲未来运价回落的风险。

广发期货称，在当前旺季临近上游抽舱涨价的市场氛围中，期货短期或有向上修复的驱动，尤其06和08合约本身为集运市场旺季有天然的季节性上涨力。从中期逻辑上看，远期运力持续投放，外贸需求及欧洲经济预期偏弱，基本面逻辑仍以偏空思路对待，待后期价格反弹可尝试逢高空。

“集运指数的疯狂期已过，市场进入理性震荡期，当前全球经济与全球贸易量承压，新船交付量逐月增加，成为价格难以出现明显上行驱动的主要因素，上限压力较大；但运价市场的高集中性，停航保价策略决定了底部支撑相对稳固，没有系统性风险下难以深跌。 ”美尔雅期货表示。