美国汽车工人联合会（UAW）正与三大车企谈判。当前的合同将于当地时间9月14日到期。当午夜钟声敲响，而谈判仍未取得进展，罢工可能会带来更高的通胀和重大的经济损失。

10天就能引发56亿美元损失

位于美国密歇根州的经济咨询公司安德森经济集团表示，通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯公司短短10天的停工就能使美国GDP减少56亿美元，并可能使密歇根州经济陷入衰退。这还可能导致一些车型变得稀缺，并在价格从创纪录水平回落后重新变高。

如果UAW主席肖恩·费恩(Shawn Fain)周四兑现三家公司罢工的威胁，将会产生深远的影响。长时间罢工将打击供应商及其工人，并削弱主要商品的价格，尤其是钢铁。密歇根州、俄亥俄州和威斯康星州的经济将受到损害，拜登在2024年大选时寻求摇摆州的支持将变得更加困难。

安德森经济集团CEO帕特里克·安德森（Patrick Anderson）表示：

“如果我们在2023年进行长时间的罢工，密歇根州和中西部部分地区将陷入衰退。”

他指出，通用汽车工人在2019年举行罢工时，密歇根州第四季度的州生产总值下降，而其他地区基本上没有受到影响。但是，如果UAW兑现其打击所有这三家公司的威胁，这次情况就不一样了。

拜登政府对这次罢工感到紧张。汽车工业约占美国GDP的3%，在五大湖经济体中更是发挥着更大的作用，民主党将依靠赢得密歇根州和威斯康星州来保住白宫。因此，总统任命了奥巴马和克林顿总统的前经济顾问、密歇根人吉恩·斯珀林(Gene Sperling)担任汽车制造商和工会之间的联络人。

密歇根州州长格雷琴·惠特默上周在接受采访时表示，她对谈判的进展感到担忧，“尚不清楚”她和她所在的州还能做些什么。

安德森表示，在高达56亿美元的经济代价中，工人工资损失将达8.59亿美元，汽车制造商收入损失将达9.89亿美元，其余的将来自零部件制造商和依赖这三个车企的其他行业的裁员和业务损失。

2019年通用汽车工人举行为期六周的罢工时，美国车桥与制造控股公司表示，仅因罢工，其第四季度的息税折旧及摊销前利润就下降了25%至1.94亿美元。热轧钢材价格在六周内下跌了17%，至每吨500美元。

关注基础材料的高级分析师理查德·布尔克(Richard Bourke)表示，假设每辆车使用一吨钢材，每月的钢材产量可能会因罢工而减少76,000吨至98,000吨。

研究机构CRU集团警告称，如果罢工持续较长时间（比如3到4个月），可能会迫使一些钢厂停产。长期罢工对钢铁行业的影响也将推高2024年上半年的价格。

工会要求四年加薪46%

UAW主席费恩要求企业提供固定福利养老金和退休人员医保，要求四年内加薪46%、每周工作32小时并恢复生活补贴。他还希望终止为终身雇员提供更好待遇的薪酬等级。

汽车制造商估计，如果满足费恩的全部要求，四年内成本将增加800亿美元，其中大部分来自养老金和退休人员医保费用。

安德森表示，更大的风险是汽车制造商同意费恩的一些更昂贵的要求，比如恢复有保障的养老金和退休人员医保，这两者部分导致通用汽车和前克莱斯勒有限责任公司在2009年申请破产。

通用汽车同意提供16%的加薪，但没有同意费恩所要求的退休人员福利。福特此前也提出类似的提议，但也被拒绝。斯特兰蒂斯向“大多数”工会员工提出了14.5%的加薪，遭到拒绝。

薪资上涨对美联储不是一件好事

如果工人最终看到工资大幅上涨，无论有没有罢工，都将推高全国范围内的劳动力成本。此前联合包裹服务公司的卡车司机和美国航空集团公司的飞行员在夏季取得了可观的工资增长。好莱坞演员和作家持续罢工也获得了同样的结果。

卡车司机工会从UPS赢得了价值300亿美元的合同，最终将向卡车司机支付每小时49美元的工资，而汽车工人的最高时薪为32美元。薪资成本的上升最终会转嫁给消费者。UPS随后将今年的平均价格提高了6.9%，并计划在12月份再提高5.9%。安德森表示，如果汽车制造商承担太多成本，他们就会失去竞争力。

美联储将工资上涨纳入对抗通胀的考量，这促使美联储自2022年初以来加息11次。上个月美国平均时薪同比增长4.3%，比去年5.9%的峰值有所下降，但仍处于历史高位。

花旗集团的经济学家在报告中表示，至少在劳动力稀缺的行业，平均每年5%以上的加薪幅度将持续数年。这意味着，在未来几年，劳动力成本将继续以高于2%通胀的速度上涨。