大概北京时间周五正午时分，由于劳资合同谈判失败，美国汽车工人开始举行罢工。这是美国三大车企历史首次遭遇同步罢工。

美国汽车工人联合会（United Auto Workers，UAW）代表着14.6万名美国汽车工人，它要求车企在2027年9月之前一共加薪40%，并在福利方面进行重大改善，要求包括为所有工人恢复保障性福利养老金、每周工作32小时以及增加额外的生活费，同时还要求提供工作保障和停止使用临时工。UAW还希望消除在这三家公司存在的两级工资制度，因为会员们认为这不公平地将一些同事降为二等工人。较高级别的工人——即在2007年之前加入公司的人——每小时大约赚取33美元，而在此之后加入的人则属于较低级别，每小时赚取约17美元。较低级别的员工也没有获得确定的养老金福利，他们的医疗福利也较少。

围绕这些被称为“大胆”的要求，UAW已经制定了一系列罢工计划，将会针对个别美国汽车工厂进行罢工，而不是全面停工。此前，受影响的车企纷纷向UAW发起抨击。

福特汽车首席执行官吉姆·法利告诉CNN，提高工资40%的提议将会“让我们破产”。他表示目前没有任何谈判进行，公司也没有收到任何对其提出的20%加薪计划的反对意见。法利表示，如果按照UAW的提议计算，该公司在2019年至2022年期间将损失约150亿美元，而不是赚取约300亿美元，并且“现在已经破产了”。他批评周四缺乏对话。他告诉CNBC说：“什么进展都没有”。UAW在社交媒体上回应这些评论，称法利去年“赚了2100万美元”。

通用汽车早些时候表示，为了避免罢工，它将提议提高到四年半内给美国汽车工人的工资涨幅为20% ，其中第一年涨幅为10%。首席执行官玛丽·巴拉告诉员工，公司仍希望达成协议：“记住：我们在2019年曾经有过一次罢工，没有人赢得了胜利”。在那次为期42天的罢工后，通用汽车报告了36亿美元的税前亏损。

第三家底特律汽车制造商——克莱斯勒的母公司斯泰兰蒂斯（Stellantis）已经提出了17.5%的加薪。

UAW组织总监布赖恩·谢波德在周四的在线活动中表示，罢工策略是为了给谈判代表“最大的灵活性”，以获得汽车工人“应得的合同”。他补充说，全面罢工“仍然是一个选项”。

灾难性后果

根据美国劳工统计局的数据，美国汽车行业，包括零部件制造商，雇佣了近100万人。此次协调罢工可能代表着几十年来美国最雄心勃勃的劳工行动，并且可能会影响美国的经济增长，具体取决于罢工的持续时间。这种不确定性和混乱凸显了高风险，可能导致三家主要汽车制造商历史性罢工，对当地和国家经济造成干扰，而且，也许最重要的是，这暗示了美国制造业工作的未来。

如果达不成协议，费恩提出了一项“制造混乱”的策略，即通过一系列的停工来针对美国的个别工厂。例如，在关键的发动机或变速器工厂停工可能会产生连锁效应，因为其他工厂将无法获得生产汽车所需的零部件。另一个选择是罢工盈利丰厚的皮卡或SUV装配工厂。根据行业专家的说法，每家公司减缓或停止几个发动机或变速器工厂的生产，可能与所有工厂全面罢工一样有效。

全球数据（GlobalData）汽车业顾问杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）表示，每家公司只需要关闭一个发动机或传动装置的位置，就足以关闭近四分之三的美国装配厂。“每家公司两个工厂停工，基本上可以让北美停摆”，他说。

费恩表示，以后所有汽车工人仍有可能罢工。德意志银行估计，如果所有生产都停止，全面罢工将每周使每个受影响的汽车制造商的收益减少约4亿至5亿美元。一些损失可以通过在罢工后增加生产计划来弥补，但是随着罢工延长到几周甚至几个月，这种可能性逐渐消失。

UAW的罢工不会影响像丰田、本田和奔驰这样的欧洲和亚洲汽车制造商，因为他们在美国的工厂工人并不受该工会代表。

另外，如果三家汽车制造商的所有14.5万名UAW成员同时罢工，每周可能会给基金造成超过7000万美元的损失，耗尽8.25亿美元的罢工基金。

如果公司停止运营并解雇那些并非正式参与罢工的员工，这些员工可能有资格获得国家失业救济金，而不是罢工救济金。罢工者无法获得失业救济金，但是暂时被解雇的员工可以获得这些国家救济金。

拜登惊了

美国总统拜登周四与UAW主席肖恩·费恩以及汽车公司领导人进行了会谈，讨论了谈判的进展情况。仅仅10天前，拜登曾表示乐观地认为可以避免罢工，他说：“我不担心罢工...我不认为会发生”。

拜登亲自与工会和汽车制造商的领导人进行了交谈，因为罢工对他来说也可能具有政治上的代价。据知情人士透露，拜登政府官员正在讨论紧急援助措施，以保护为美国汽车制造商提供供应的小型企业。白宫拒绝置评。

拜登在一年前的最后时刻参与了阻止全国主要货运铁路的工程师和列车员罢工的谈判，并且双方都认为是他的功劳达成了协议。根据另一项劳工法，拜登和国会有权通过强制合同来保持工人继续工作，这是他在去年底铁路工人基层拒绝了他斡旋的协议并再次威胁要罢工时所使用的权力。

然而，汽车工人受到不同的劳工法保护，这使得拜登无权阻止罢工。而且他在UAW中的影响力有限，该工会对他推动行业转向电动汽车持批评态度。

UAW表示，他们计划在底特律举行一场集会，与预计的首次罢工日同时进行，参与者包括费恩、参议员伯尼·桑德斯和其他国会成员。

最大赢家——特斯拉

如果汽车制造商、UAW或两者在合同谈判中受伤，特斯拉将获益。

“在这场UAW对抗通用、福特的权力之争中，特斯拉是明显的赢家”，Wedbush分析师丹尼尔·艾夫斯说道。他表示，底特律的汽车制造商未来可能面临更高的成本和复杂性，而特斯拉和其他非工会汽车制造商在扩大电动车生产时将不会面临这些问题。

汽车制造商表示，与特斯拉之间的成本差距是他们难以与这家电动汽车巨头竞争的主要原因。特斯拉目前的劳动成本估计为每小时45至50美元，而底特律三巨头的车辆制造成本约为每小时64至67美元。2017年，通用汽车的销量比特斯拉大85倍。到2022年，这个差距已经缩小到不到五倍的优势。如果UAW的条件获得满足，三巨头的成本只会更高。

UAW在2018年试图招募特斯拉的员工但没有成功，并指责马斯克非法压制组织努力。马斯克长期以来直言不讳地反对工会组织，他认为工会组织会拖垮企业效率，这也导致特斯拉与UAW之间一直剑拔弩张。 UAW如果希望重新组织特斯拉工人或其他任何汽车制造商的工人，就必须获得有利可图的协议。