自动驾驶汽车和网约车未来的争夺战即将在德克萨斯州的奥斯汀拉开帷幕，几周后便会开始。

这场竞争的结果将有助于投资者预测数万亿美元的市场价值将如何分配。

特斯拉(TSLA.O)计划在2025年推出自动驾驶机器人出租车服务，挑战Uber(UBER.N)及其人工司机，同时还要与谷歌母公司Alphabet(GOOGL.O)的无人驾驶Waymo车队竞争。

根据CEO埃隆·马斯克的说法，特斯拉(TSLA.O)进入网约车市场的首场尝试可能会在6月在奥斯汀开始。

特斯拉可能会利用普通车主自愿加入的机器人出租车车队的车辆，同时也会选择一些由公司运营的车辆。特斯拉的汽车将搭载不断完善的基于摄像头的驾驶辅助系统——完全自动驾驶（Full Self-Driving）。Waymo则使用配备更多传感器的相对昂贵的汽车，而Uber则继续使用人工司机。

这场竞争还存在另一个变数：Waymo目前在凤凰城、洛杉矶和旧金山运营，计划很快在奥斯汀展开服务，并将在Uber应用程序上提供Waymo的出租车服务。

Waymo和Uber似乎相安无事。Uber在其平台上聚集了大量需求，作为合作伙伴非常合适，而特斯拉则坚持独立发展。

“他们想单独做，所以在奥斯汀，Uber和Waymo将成为与特斯拉竞争的对手，”Uber CEO达拉·科斯罗萨希（Dara Khosrowshahi）在迈阿密FII学院会议上表示。

奥斯汀的定价和市场份额如何变化，对于投资者来说将非常重要。自动驾驶出租车可能是一个万亿美元的市场机会。仅美国每年就有大约三万亿英里行驶。拥有和运营一辆车的成本大约是每英里1到2美元。机器人出租车如果能低于这个价格，可能会改变人们与个人交通工具的互动，带来类似从马车到汽车的巨大变革。

一些潜力已经在特斯拉股票中体现出来。截至上周五，特斯拉股价上涨约100美元，自公司10月10日的机器人出租车日以来，市值增加了3100亿美元，那时公司首次披露了一些计划。

投资者并不完全清楚自动驾驶汽车对Uber意味着什么。一方面，特斯拉对公司构成了生死威胁。如果特斯拉的解决方案效果显著且低成本，它可能会占据市场的绝大部分份额。另一方面，Uber 80%的成本结构与司机和保险挂钩。自动驾驶汽车可能降低成本，从而扩大市场空间。

Uber还可以采用其他公司的自动驾驶技术。它最终可能能够购买特斯拉的Cybercab，马斯克计划最早在2026年开始销售。“我们认为这不会是一个赢家通吃的市场，”科斯罗萨希补充道。

特斯拉的估值表明，投资者至少预计它会表现良好。特斯拉的股价交易时是预计2026年收益的90倍，而标准普尔500指数的市盈率接近20倍。Uber的市盈率约为23倍，Alphabet的市盈率则约为18倍。

然而，特斯拉尚未完成一次收费的全自动驾驶出租车行程，而Waymo每周完成的自动驾驶出租车行程超过15万次。

这个以“保持奇特”著称的奥斯汀，夏天将变得格外有趣。