今日盘面将对宣涨兑现利好有所演绎，集运欧线主力合约跳空高开，并冲高至2150点，但随后震荡回落，日内涨幅收窄至逾3%。
据美国消费者新闻与商业频道当地时间17日报道，全球最大航运协会之一波罗的海国际航运公会表示，以色列伊朗大规模冲突令整个航运行业感到不安，目前已经有不少船只选择避开霍尔木兹海峡，通过霍尔木兹海峡的船只数量正在下降。
在地区安全局势加剧恶化的情况下，预计通过霍尔木兹海峡的海运费用将会上涨。标普全球市场财智公司17日也表示，以色列伊朗大规模冲突的威胁“足以对航运产生严重干扰”，目前有迹象表明，一些航运公司正在开始避免通过霍尔木兹海峡。
达飞宣涨亚洲至北欧航线7月上旬的运费至2250美元/TEU和4100美元/FEU，较上一轮宣涨水平分别上涨了500美元/TEU和1000美元/FEU。
根据Geek Rate所示，6月26日，马士基上海离港前往鹿特丹的船期，20GP总报价为$1680，较同期前值上涨$25，40GP总报价为$2820，较同期前值上涨$50。7月3日，马士基上海离港前往鹿特丹的船期，20GP开舱报价为$2040，较前一周开舱报价上涨$415，40GP开舱报价为$3400，较前一周开舱报价上涨$690。
7月初，达飞上海离港前往鹿特丹的船期，20GP总报价为$2535，较同期前值上涨$150，40GP总报价为$4645，较同期前值上涨$300。6月中下旬，赫伯罗特上海离港前往鹿特丹的船期，20GP总报价为$2235，较同期前值上涨$400，40GP总报价为$3535，较同期前值上涨$600。7月初，赫伯罗特上海离港前往鹿特丹的船期，20GP总报价为$2135，较同期前值下降$500，40GP总报价为$3435，较同期前值下降$900。
但从标的指数表现来看，最新一期期货标的涨幅略不及市场预期——SCFIS欧线结算运价指数报于1697.63点，环比上涨4.61%。市场分析认为，本期标的指数低于市场中性预期，主要是受部分船期延误及甩柜效应影响，这可能会对市场情绪略有压制。
期价短期以震荡为主的可能性相对较大，且鉴于马士基7月初开舱报价大幅上行，不排除引领期价低位回升的可能。后续可继续关注其余船司，特别是MSC和马士基是否跟进发布7月涨价函，以及欧洲港口拥堵情况。
目前相较船司表面的宣涨动作，市场更关心的是实际基本面的支持力度，包括受涨价函驱动的月末舱位装载率是否改善，7月上旬28.5万TEU的运力规模是否存在进一步缩减的可能，以及常规旺季的货量对运力供给规模的消化程度。 随着市场需求进入传统旺季，欧美圣诞节货品陆续发运，叠加存在运力供给偏紧情况，6月上旬欧线装载率显著改善。目前而言，6月下旬整体装载率偏满，但未出现普遍性“爆舱”情况。市场还需观察6月末船司宣涨7月运价的节奏，能否进一步倒逼月末订舱需求。
国际方面，美国加钢铝关税造成多国进行对抗，纷争未见好转且实际影响了出口新订单。但是，伊以冲突近期对油价有较大上涨动力，且可能影响周边航道安全，成本及情绪上整体偏多。国内方面，实际出口6月初货柜订量有所上涨，美线仍然火爆，欧线相对平衡。但是，中国近期抢出口主要集中在散单和部分日化大宗，相关产品美国的库存尚且充足，而制造业及工业品出口在手订单量边际减少。因此认为持续性不强，但近月挺价意愿强烈。战争影响偏长，08利多及估值因素不及远月，反套为主。
近期已有多家班轮公司先后对6—7月的海运费挺价，其中7月的宣涨幅度在4000~5000美元/FEU，然而目前市场揽货情况一般，且舱位供给压力较大，市场对涨价落地情况存疑。后续来看，市场参与者需要关注即期市场、关税谈判及地缘局势等三方面变化。即期市场方面，临近欧线运输旺季，班轮公司极有可能进行多轮宣涨，即便船司涨价难以落地，也有可能采取“以涨止跌”的定价策略。市场需要关注运价实际落地情况、旺季货源及舱位供给表现，以及美线与欧线在班轮配置方面的联动关系。地缘局势方面，近期伊以冲突升级，市场不确定性加大。虽然伊以冲突不会直接影响亚欧航线，但会在情绪层面对市场造成较大影响。因此，市场需要继续关注伊以军事行动、各国表态及未来和谈进程，同时需要关注伊朗对霍尔木兹海峡的态度。
考虑到当前市场仍维持偏弱情绪，预计主力合约将持续贴水现货，对调涨利好的演绎也会相对克制。此外需关注后续供应端是否会出现加班船等因素扰动，进一步加剧悲观情绪，施压盘面走势。
船司7月涨价函开始公布，继续大幅提涨但考虑到实际可落地的程度，对盘面提涨有限。本轮最初提涨是基于美线旺季提前启动，但美线随着运力快速涌入已开始出现见顶回落，尤其是美西，欧线本身运力也仍在持续增长。08合约目前基本跟随现货运价波动，短期在地缘冲突升温及7月提涨渐近等影响下或存反弹驱动，盘面存在反复，整体预计延续震荡格局，可关注逢高空配机会。