随着以色列对伊朗的攻击以及越来越多的迹象表明美国可能会加入这一行动，进入霍尔木兹海峡的商船越来越少，这给航运业带来了不安。

根据彭博社汇编的船只跟踪数据，自一周前以色列和伊朗开始互射导弹以来，1万载重吨以上船只的5天滚动平均值显示，驶经海峡进入海湾的船只有所减少。下降的主要是集装箱船和散货船。

迄今为止，进入海峡的船只中，油轮受到的影响较小，约有40至44艘油轮仍双向通过海峡。油轮占海峡运输量的大部分，全球超过四分之一的石油通过伊朗和阿曼之间的水道运输。

液化石油气和液化天然气油轮的运输量也仍然接近通常每天7至9艘的总和。

总体而言，航道的日通过量仍保持在典型范围内，大多数装卸活动都按计划进行。需要明确的是，从航运交通数据中分析趋势需要时间。

货物装卸时间表、天气和其他因素都可能影响船只的航行，而且数据涵盖的时间相对较短。此外，影响该地区导航信号的电子干扰也可能对结果产生影响。

油轮运输量没有明显下降的原因之一是，伊朗正在争分夺秒地将石油运往世界各地，以免任何可能的局势升级导致其无法实现这一目标。正如彭博社所指出的那样，石油正源源不断地从伊朗的港口涌出，装上远洋油轮，以确保在运输中断的情况下，至少在一段时间内能继续获得收入。

尽管如此，伊朗位于哈格岛的国家重要出口码头的储油罐里仍装满了原油。

根据标准普尔全球商品洞察公司2024年的一份报告，伊朗可在哈格储存约2800万桶原油。两个100万桶储油罐的翻新工作已于上个月完成，但目前还不清楚这两个储油罐是否包含在之前的储能数据中。

根据TankerTrackers.com提供的数据，在6月13日以色列开始袭击伊朗的五天内，伊朗平均每天出口233万桶原油。与截至6月14日的全年平均水平相比，增加了44%。

TankerTrackers联合创始人马达尼（Samir Madani）谈到伊朗的做法时说：“他们的目的似乎非常明确。他们正试图尽可能多地运出石油，但安全是他们的首要任务，这是因为石油被存放在哈格的密闭储油罐中，与波斯湾周边或驶往客户的船只上的货物相比，更容易受到攻击。”

德黑兰后勤反应的另一个迹象是，船只远离哈格岛，直到最后一刻才驶往码头装货，并尽可能减少在码头停留的时间。

交易商和投资者正在分析每一个可用的数据，以了解在以色列打击该国的核基地、军事和更广泛的能源基础设施时，来自伊朗和更广泛的海湾地区的石油将受到怎样的影响。

在伊朗问题上，卫星数据至少提供了部分答案。

过境数据历来不稳定，而且季节性很强，现在要从这些数据中得出明确结论还为时尚早，但这些数据提供了一个初步想法，即船东可能会避开冲突频发的地区。

虽然伊朗曾多次威胁要在地缘政治紧张局势加剧时关闭海峡，但德黑兰政府在很大程度上依赖这条航线为自己提供石油和天然气出口及收入。不过，如果特朗普决定让他的国家军队卷入冲突，交易员们将密切关注对此地交通的任何影响。

虽然实际运输并未受阻，但途经该地区的船舶运费飙升，反映了船东在风险急剧增加的情况下的戒备心理。

本周二，由于托运人对以色列和伊朗之间的冲突作出反应，从中东运出成品油的成本飙升。波罗的海交易所（Baltic Exchange）的数据显示，从波斯湾运往日本的大宗燃料运费几乎翻了一番，每天超过5.5万美元。从中东将产品运往东非和西北欧的成本也在飙升。

与此同时，最大的石油和天然气贸易商之一——壳牌石油公司制定了应急计划，以防以色列和伊朗之间的冲突导致该地区的石油和天然气流通中断，并警告说霍尔木兹海峡的潜在堵塞可能会带来巨大冲击。

首席执行官Wael Sawan在东京举行的日本能源峰会暨展览会上说：“如果这条大动脉被堵塞，无论出于何种原因，都会对全球贸易产生巨大影响。我们已经制定了计划，以防万一情况恶化。”

Sawan说：“现在特别具有挑战性的是正在发生的一些干扰，”他指的是波斯湾及其周边地区的导航信号受到干扰。他说，由于冲突，壳牌在中东地区的航运“非常谨慎”。

“如果伊朗领导层认为他们正面临生存威胁，那么能源供应严重中断的风险就会上升，”加拿大皇家银行分析师克罗夫特（Helima Croft）在一份报告中说。“美国直接卷入这场冲突可能会成为更直接的破坏性行动的催化剂。”

最近几天，卡塔尔要求油轮在海峡外等待，直到他们准备好装载货物，而日本托运人日本邮船株式会社（Nippon Yusen KK）则指示其船只在伊朗水域航行时与海岸保持安全距离。