由于目前市场上的利空因素较多，投资者持悲观态度，周三集运欧线延续跌势，连续五个交易日下跌，续创5月12日以来新低，截至午盘收盘，主力合约收跌3.07%，报收1740.2点。

现货运价方面，马士基昨日开放W28航次舱位，上海-欧基港（英国外）报价1740/2900，上海-伦敦报价1800/3000，较上周1860/3100均有下调。国投期货表示，此举将强化市场对运价已触顶并进入下行通道的悲观预期。

此外，MSK昨日盘后放出WK28上海-鹿特丹开盘价2900美金，较上周调降200美金，HPL7月上半月线上降至2900附近，关注后续的市场订舱情况以及其他船司的调价动作；CMA7月上半月线下3520，OOCL7月上半月3550；EMC7月上半月3660，部分一代价格3400附近；ONE7月上半月降至3008附近，下半月报价3343，MSC7月上半月线上报价3650美金，YML上半月报价3350，关注后续实际成交情况。海通期货也认为，基本确定现货运价顶部已经出现，且时间点有所前置，后续观察见顶回落后的速度。

运力方面，海通期货表示，从目前市场反馈和后续的周均运力情况来看，现货市场7月上旬保持稳定，大部分船司以长协货作为打底，3000+的纯FAK价格吸引力较差，但是配比后依然能有较好的揽货表现。因此当前期现的结构更多是稳现实和弱预期。后续7月下旬至8月下旬wk29-34运力基本维持在28wTEU以上的相对高位，运价基本无上行可能性，但需要注意的滑点在于wk30当周偏低仅24.9wTEU的运力规模可能会延缓这段时间内的运价下行速率。

期货公司如何看待集运欧线后市行情？

国投期货：盘面短期内缺乏利好支撑因素，或将继续演绎运价触顶回落的趋势

月中运力供给虽趋紧，但若航司间开启价格竞争，则挺价阻力将显著增大，此前预期的月中提价可能性降低。此外，8月美线供需结构恐进一步恶化，或促使更多运力外溢，导致全市场的供给更为宽松，被动空班现象亦可能减少。盘面短期内缺乏利好支撑因素，或将继续演绎运价触顶回落的趋势。

银河期货：市场对拐点已现的担忧出现，预计短期带动情绪偏弱

马士基调降7月第二周现货价格后，引发市场对拐点已现的担忧，预计短期带动情绪偏弱。从基本面看，需求端，近期中美谈判90天关税暂免期有望延长，再次给美线留出抢运窗口，降低美线船舶外溢至欧线的压力。但往远月看，关税贸易战大背景下，运价的高度仍不宜高估，关注中美谈判对发运节奏和发运量的影响。供给端，本期（6.23）2025年6/7/8月月度周均运力为25.46/28.59/28.28万TEU，9月月度周均27.41万TEU，7月预计供需双增，关注后续船期调配情况。近期中东地缘局势进展反复，伊以色停火谈判进展曲折，预计近期盘面波动较大，建议谨慎操作。

南华期货：期价整体偏震荡的可能性较大，需警惕期价低位反复的可能

特朗普宣布以伊停火生效，地缘政治风险骤减，利空市场情绪，叠加马士基7月第二周现舱开价下降，使得期价整体有所回落。对于后市而言，地缘政治风险似再度反复，期价整体偏震荡的可能性较大，需警惕期价低位反复的可能。

海通期货：现货见顶时间前置或将打开运价底部空间

由于马士基此轮的调降幅度和现货见顶的时间前置的确超出前期预期，因此2508合约最新极端估值下修至约1650点左右，中性估值下修至1770点左右。驱动依然偏空的背景下不建议较早基于交割逻辑确定下行边际进行做多，但同时由于下行空间较为有限，后续逢高短空策略的配置性价比更高。10合约依然维持空配，现货见顶时间前置或将打开运价底部空间，年初至今最低的SCFIS欧线指数约1250点，作为下一阶段的估值参考。