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全球范围内，从能源到大宗矿石的跨洋商品海运价格正迎来罕见的年底飙升，冲突、制裁以及激增的产出正在颠覆全球供应链。

关键航线的原油运输日均收益出现了今年最大涨幅，高达467%，而液化天然气及铁矿石等商品的运价也分别上涨了超过四倍和两倍。由于季节性需求疲软，货运成本通常在年底会有所下降。

船舶运输货物在海上航行的时间延长，助推了运价的飙升。数位航运公司高管预计，更广泛市场的运力紧张状况至少将持续到明年初。

运营着一支包括超大型油轮（VLCC）在内的油轮船队的Frontline Management AS公司首席执行官拉尔斯·巴斯塔德（Lars Barstad）在上个月末的业绩电话会议上表示：“我们看到的是一个老派的、极度紧张的实体航运市场。我们没有看到任何疲软的迹象。”

对于原油油轮而言，在中东产量增加以及美国对两家俄罗斯石油巨头实施制裁后亚洲对其原油需求上升的推动下，运价出现上涨。与此同时，由于北美的新项目占用了更多船只来交付燃料，从美国到欧洲的液化天然气运输成本近期攀升至两年来的最高水平。

一项衡量运输谷物和矿石等大宗商品的船舶运价的基准指标在11月底升至20个月高点，原因是市场对几内亚一个大型铁矿石项目即将投产的预期不断增强，且中国港口因天气原因导致的延误挤压了供应。更广泛地看，关键航线附近的敌对行动也推动了整体成本的上升。

也门伊朗支持的胡塞武装对红海商船的袭击，迫使一些船只绕行非洲，增加了所谓的“吨英里数”——这是一个关键的需求指标，通过货物体积乘以运输距离计算得出——这标志着货物运输距离比往常更长。

运价已从11月底的峰值小幅回落，但高企的成本正在整个航运市场产生连锁反应。美国液化天然气的买家已在考虑推迟货物装载，而一些油轮船东则试图最大化收益。

据船舶经纪人称，近几周，超级油轮运营商专注于更长的航程以锁定更高利润，这迫使一些印度炼油厂使用两艘较小的船舶——而非通常的一艘——来确保其中东原油采购按时交付。

然而，尽管航运公司在经历了多年惨淡收益后迎来了罕见的繁荣，但许多公司对于投资船队更新或做出重大战略决策仍持谨慎态度。新船造价昂贵，而且随着更多船舶投入使用以及红海通道可能重新开放，运价可能会暴跌。

德鲁里海事服务公司（Drewry Maritime Services）总监杰延杜·克里希纳（Jayendu Krishna）表示：“如果你是船东，你已经赚了钱，你没有陷入困境。”但他补充说，由于行业前景不确定，“你并没有处于一种非常欢庆的情绪中。”