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随着中东冲突进入第2周，霍尔木兹海峡目前对几乎所有非伊朗相关的交通实际上仍处于关闭状态。在过去的24小时内，没有任何船只进入波斯湾，观察到的出境活动仅限于两艘散货船和少量与伊朗相关的船只。

由于伊朗对美国和以色列的袭击做出反击，在发生数起针对商船的袭击后，该通道的交通已陷入停滞。导弹和无人机活动继续对附近的所有船只构成严重风险。

尽管特朗普评论称这场针对伊朗的冲突将“很快”解决，导致基准油价跌幅一度超过10%，但航运公司采取了更为谨慎的态度。根据彭博社汇编的船舶追踪数据，在过去的24小时内，波斯湾的入境交通处于停滞状态。出境仅限于两艘散货船和少量伊朗相关船只，其中包括一艘超级油轮、一艘集装箱船和一艘散货船。

目前，由于信号干扰和变送器关闭，很难维持海事交通的实时画面。追踪数据目前显示大量异常的船舶位置和航行速度。离开波斯湾的船只可能只有在远离高风险区域后才开始发送准确位置，这意味着许多船只的位置可能一直处于隐藏状态，几天后才在卫星数据中重新出现。

尽管偶尔有船只成功穿越，但在海上安全恢复之前，该行业的大部分吨位仍困在海峡两岸。由于船只可以在不发出AIS信号的情况下移动，自动化位置信号是在涵盖阿曼湾、阿拉伯海和红海的广大区域内汇编的，以检测可能已经离开或进入波斯湾的船只。

由于霍尔木兹海峡的有效关闭给生产商带来了更大压力，中东的石油供应减产正在深化，全球产量减少了约6%。沙特、伊拉克、阿联酋和科威特降低了总产量，这是自冲突开始以来最切实的供应反应。

由此产生的供应紧缩正波及全球经济，亚洲加油站出现排队现象，全球柴油和航空燃料价格飙升，引发了航运、保险和其他行业的严重连锁反应。虽然沙特和阿联酋正在加大通过替代路线的出口力度以绕过霍尔木兹海峡，本周沙特通过红海的运输量创下纪录，但该地区的存储设施仍在填满。

但随着冲突进入第11天，恢复水道正常运行以使出口重新离开波斯湾的压力十分紧迫。沙特阿美首席执行官纳赛尔（Amin Nasser）表示：“虽然我们过去也面临过中断，但这次是该地区油气行业面临的最大危机。”

据知情人士透露，沙特、伊拉克、阿联酋和科威特已将总产量每天减少多达670万桶。这意味着他们已将总产量削减了多达三分之一。除了油田产出外，冲突还关闭了炼油厂，停止了全球最大的卡塔尔液化天然气厂的生产。

沙特正将数百万桶原油转移到红海沿岸的出口终端，以避开最严重的紧缩。美国对此的回应是允许印度从俄罗斯购买受制裁的石油，以释放被封锁的供应。美国还宣布了一项200亿美元的船舶再保险计划。

纳赛尔指出，这种中断不仅对航运和保险造成了连锁反应，还对航空、农业、汽车等行业产生了严重的多米诺骨牌效应。如果中断持续时间越长，对全球石油市场和全球经济的后果就越具灾难性。