据路透社报道，阿联酋阿布扎比国家石油公司（ADNOC）与买家近期采取了一种隐秘方式，即关闭满载油轮的位置追踪器，以此躲避伊朗的袭击，将滞留在波斯湾的原油运出霍尔木兹海峡。行业消息人士和航运数据共同揭示了这一操作。
据三位消息人士（一位直接了解此事，另两位熟悉ADNOC运营）提供的信息，并结合Kpler船舶追踪数据与SynMax卫星数据分析，今年4月，ADNOC利用四艘油轮，从海湾内码头成功出口了至少400万桶上扎库姆原油和200万桶达斯原油。
这些原油的去向分为三条路径：一是通过船对船过驳（STS）卸载至另一艘油轮后运往东南亚炼油厂；二是卸载至阿曼储油库；三是直接驶向韩国炼油厂。
具体而言，超大型油轮（VLCC）Hafeet号于4月7日在海湾内装载200万桶上扎库姆原油，4月15日驶出海峡。Kpler数据与SynMax分析显示，该批原油于4月17日至18日在海峡外被转移至悬挂希腊国旗的超大型油轮Olympic Luck号，随后运往马来西亚Pengerang炼油厂。该炼油厂由马来西亚国家石油公司与沙特阿美合资。
Hafeet号由ADNOC物流与服务部门管理，该部门拒绝置评。管理Olympic Luck号的希腊Olympic Shipping & Management公司及马来西亚国家石油公司均未回复置评请求。
另一批被分拆的上扎库姆原油被运往一家东北亚炼油厂，据直接了解此事的消息人士透露，其成交价比ADNOC官方售价高出20美元/桶，创下纪录溢价。
在达斯原油方面，Kpler数据显示，超大型油轮Aliakmon I号于4月27日装载200万桶达斯原油，5月2日驶出海峡，5月3日在阿曼Ras Markaz储油终端完成卸货。
Kpler和SynMax还识别出两艘苏伊士型油轮——Odessa号和Zouzou N.号，二者各满载100万桶上扎库姆原油，驶出海峡后直接驶往韩国。这三艘油轮均由总部位于希腊的Dynacom Tankers Management公司管理。目前尚不清楚是谁租用了这些油轮，该公司未回应置评请求。
这些油轮在航行期间均关闭了自动识别系统（AIS）应答器，以降低被伊朗军队发现的概率。值得注意的是，伊朗在规避美国对其石油出口制裁时也惯用此手段。这种隐身战术使得通过行业航运数据追踪ADNOC的总出口量变得极为困难，意味着其4月从海湾地区实际运出的石油量可能高于现有数据呈现的规模。
这些运输活动面临遭到伊朗袭击的重大风险。阿联酋周一指控伊朗使用无人机在霍尔木兹海峡袭击了一艘正在空载航行的ADNOC油轮（Barakah号），进一步凸显了这种危险。
尽管运量与美以对伊战争爆发前阿联酋的常规出口量相比规模有限，但这表明了产油国与买家为促成石油交易愿意承担的风险程度。其他海湾产油国的应对方式则明显不同：伊拉克、科威特和卡塔尔要么暂停销售，要么通过大幅降价吸引兴致索然的买家；沙特则选择仅通过红海进行运输。
作为对2月28日开始的美以军事打击的回应，德黑兰实际上封锁了霍尔木兹海峡，禁止除自身以外的其他国家出口原油，切断了全球五分之一的油气供应。这一封锁，叠加美国近几周为阻止伊朗出口而实施的封锁，已将全球油价推至每桶100美元以上。
Kpler数据显示，自战争爆发以来，ADNOC被迫将其出口量从去年的每日310万桶削减了逾100万桶/日。目前其大部分出口为穆尔班原油，该原油通过管道从陆上油田直接输送到富查伊拉港口外运。
ADNOC还计划继续出售海峡内的石油。该公司4月下旬已通知部分客户，从5月起可通过在海湾以外港口（包括富查伊拉港和阿曼苏哈尔港）进行船对船过驳来提领达斯原油和上扎库姆原油。另据一位直接了解ADNOC计划的消息人士及一位不具名的印度炼油业消息人士透露，该公司正与亚洲多家炼油厂谈判，准备出售5月装载的达斯和上扎库姆原油。