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近期虽有少量船只通过霍尔木兹海峡，但仍有数百艘船只被困——伊朗掌控着船只安全通行的决定权，选择性放行的模式已然形成。

大宗商品分析机构Kpler数据显示，冲突爆发前，霍尔木兹海峡日均约有100艘油轮通行；如今日均仅2艘，仍有400艘油轮滞留。

摩根大通分析师在致客户报告中称，海峡内通行船只“绝大多数为伊朗船只”，伊朗似乎在核查后才允许特定船只通过。

“实际情况是，海峡并未正式关闭，但通行权越来越取决于与德黑兰的政治谅解。”分析师写道。部分船只经伊朗海岸附近的拉腊克岛与格什姆岛之间的航道短暂绕行、紧贴伊朗海岸后，得以驶出海峡。摩根大通分析师指出：“这并非常规航线，此举可能是为了确认船只所有权与货物，放行与美国及其盟友无关的船只。”

据报道，包括驶往印度、装载液化石油气的部分船只，在其政府与伊朗谈判并获得安全通行许可后，已顺利通过海峡。和平时期，全球约五分之一的原油及成品油经霍尔木兹海峡运输，而数十年来，陆上替代出口渠道极为有限。

尽管特朗普敦促美国盟友介入以重新开放这条航道，但盟友反应冷淡。随着战争已进入第18天，美方承诺的海军护航仍未兑现。

英国皇家海军下属的英国海事贸易行动局数据显示，自战争爆发至本周二，共收到21起波斯湾、霍尔木兹海峡及阿曼湾周边船只遇袭或受影响的报告，其中16起为袭击事件。

目前通过霍尔木兹海峡的石油，绝大多数运往亚洲国家，中国是最大进口国，其次为印度、日本与韩国。航运停滞也波及集装箱船，航运公司被迫选择更长、成本更高的航线避险。美国港口面临更大不确定性，航运公司的船用燃料油价格持续上涨。

据报道，中国、印度、巴基斯坦、土耳其等多个大型原油进口国，已与德黑兰开启谈判或采取措施，确保本国船只通行。摩根大通分析师称，伊朗普遍将这些国家“视为中立或友好国家，因此它们获得优先通行权的可能性最大”。

与之形成对比的是，日本、韩国、英国、法国、意大利等西方阵营原油进口国，“大多与美国协同，探索海军护航方案，而非直接与德黑兰谈判”。

受冲突持续、供应中断影响，国际原油本月累计涨幅近40%，全球市场震荡加剧，冲突结束仍遥遥无期。